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Da km77.com

parlando di sospensioni anteriori di 940

QUOTONE....Certe volte sembra che a Torino si vogliano estinguere....

Modificato 29 Gennaio 200916 anni fa da EC2277

Certe volte sembra che la gente parli di cose che non conosce.

Come ha spiegato bene ACS:

"Non si arriva al quadrilatero FINTO di 147, ma pare che si sia arrivati ad un qualcosa di molto simile che, insieme al resto della telaistica, secondo i collaudatori da risultati decisamente superiori a 147 ed al resto della concorrenza in termini di reattività e guidabilità dell'avantreno."

OT: la Clio RS ha anche le pinze fisse ad attacco radiale a 4 pistoncini, roba da moto ipersportive 8) mentre il sul GT ho pinze flottanti a 2 pistoncini..

Un pistoncino, non due

Anche la BMW M3 non è che abbia tutti sti pistoni sull'impianto frenante... Non sempre "tanti" è meglio per forza

Beh, l'M3 è sempre stata criticata per l'impianto frenante.

2 ore fa, brakespower scrive:

comunque dai tempi di Giulietta, le cose sono cambiate un pochino in fatto di tecnica, basti vedere come sono riusciti a sviluppare il McPherson quelli di Ford con la sospensione anteriore di focus RS, riuscendo a risolvere il problema della variazione di camber in escursione riprogettando il mozzo, lo trovo geniale!

 

Interessante... hai qualche web-link su cui documentarsi?

7 minuti fa, severinsch scrive:

 

Interessante... hai qualche web-link su cui documentarsi?

Revoknuckle

 

IMITA (con molto distacco) un piccolo quadrilatero, così da avere un minimo di recupero di camber in fase di curva, quindi risente meno degli effetti di "Torque-Steer" sull'asse di trazione (anteriore, in questo caso).

Inoltre quello che vedi scritto come "Scrub Radius" sarebbe il famoso "braccio a terra", ossia la distanza proiettata per le direttrici di ammortizzatore e fulcro della ruota.

34 minuti fa, Beckervdo scrive:

Revoknuckle

 

IMITA (con molto distacco) un piccolo quadrilatero, così da avere un minimo di recupero di camber in fase di curva, quindi risente meno degli effetti di "Torque-Steer" sull'asse di trazione (anteriore, in questo caso).

Inoltre quello che vedi scritto come "Scrub Radius" sarebbe il famoso "braccio a terra", ossia la distanza proiettata per le direttrici di ammortizzatore e fulcro della ruota.

ma assolutamente no, non c'è recupero di camber con questo schema..... è stato fatto per ridurre il braccio a terra e diminuire le reazioni al volante (figlie del differenziale autobloccante)....

11 minuti fa, Redbull scrive:

ma assolutamente no, non c'è recupero di camber con questo schema..... è stato fatto per ridurre il braccio a terra e diminuire le reazioni al volante (figlie del differenziale autobloccante)....

E cosa ho scritto alla fine?

Inoltre eccome se ha effetto sul Camber, dato che l'angolo di Kingpinp ha 4 punti di modifica sostanziali

1) "braccio a terra" 

2) Forza da applicare sul volante

3) "Jacking effect" per i trasferimenti carico in fase di percorrenza in curva (legato a camber e coppia)

4) Percorrenza in curva (sempre camber, visto come velocità di riallineamento post-curva)