eppure ieri quando ho chiesto al concessionario se fosse un euro5 mi ha detto di si,poi sul depliant la vose è stata smentita,bah.......ora non saprei

eppure ieri quando ho chiesto al concessionario se fosse un euro5 mi ha detto di si,poi sul depliant la vose è stata smentita,bah.......ora non saprei

E' un euro 5 ready, nel senso che rispetta la normativa euro 5, ma non è stato omologato sul libretto come euro 5: perciò, ufficialmente, resta un euro 4 con filtro.

Se sono diesel medio grossi ed €5, spesso il DPF ce l'hanno di serie altrimenti non riescono a rispettare la normativa

La bravo 1.6 ha il DPF sulla 120 cv di serie, sulla mia (105 cv) optional.

Ero dubbioso perchè ho letto parecchi pareri contrari sul DPF (si intasa, dovrai cambiare l'olio ogni 5-6000 km, si rigenera ogni 300 km e consumi un botto, quando rigenera d'improvviso ti trovi con metà potenza ecc...)

Devo dire che sono arrivato a 2200 km, tengo sempre d'occhio il consumo istantaneo e la spia di rigenerazione del filtro e finora non ho mai fatto rigenerazioni nè avuto problemi, anche se è vero che faccio un 80% di statale e solo 20% di città.

Spero continui così, anche perchè omologata già Euro 5 posso circolare sempre e oltretutto è rivendibile.....

Il 1.6 M-Jet è un motore di recente generazione, con DPF (di nuova generazione) situato a valle della turbina assieme ad un altro catalizzatore, ed è stato studiato appositamente fin dalla nascita del motore.

Ecco perché non da problemi particolari...

Perdonatemi l'eresia ingnIeristica.

Non si possono togliere i fap una volta impiantati? Il motore viene adeguato ad esso?

Sarebbe più una complicazione ed un danno... Sui motori di ultima generazione poi è praticamente impossibile toglierlo. E oltre l'azione fisica, c'è da considerare che i motori sono mappati per funzionare con tale dispositivo, quindi anche la logica di gestione è diversa

Il 1.6 M-Jet è un motore di recente generazione, con DPF (di nuova generazione) situato a valle della turbina assieme ad un altro catalizzatore, ed è stato studiato appositamente fin dalla nascita del motore.

Ecco perché non da problemi particolari...

Anchio sono iscritto da poco, vorrei cambiare la mia auto a benzina che ha compiuto 9 anni, ho iniziato ad informarmi per acquistare un diesel, visto appunto i continui rincari ma, a distanza di qualche mese, mi sono convinto che continuero' a viaggiare a benzina! Il motivo? Quello che risparmi in carburante e consumi, forse, lo devi spendere in manutenzioni senza contare i rischi di stop per via del fap intasato, magari dopo qualche bella coda in autostrada, penso che se non macini tantissimi km e' ancora meglio l'auto a benzina.

Un saluto a tutti.

mi sono convinto che continuero' a viaggiare a benzina! Il motivo? Quello che risparmi in carburante e consumi, forse, lo devi spendere in manutenzioni senza contare i rischi di stop per via del fap intasato, magari dopo qualche bella coda in autostrada, penso che se non macini tantissimi km e' ancora meglio l'auto a benzina.

Un saluto a tutti.

Se non fai almeno 20k km direi che non conviene, dipende poi dal modello alcune con 15k km sono in pareggio.

Per il FAP o DPF mi consola sapere che il 1.6 dovrebbe essere meno soggetto agli intasamenti, anche girando in città. Io ne faccio poca comunque a 11k km che ho adesso non ho mai avuto problemi di filtro e devo dire che non ho mai nemmeno notato l'aumento di consumi temporanei che dicono ci sia durante la rigenerazione, e io giro sempre con il computer settato sulla modalità "consumo istantaneo" dovrei notarlo.

che ne pensate di un 1.9 gruppo vw pompa iniettore di vecchia data con il DPF?

avrà partocolari problemi?

ma se si intasa sto maledetto filtro cosa si deve fare?

l'auto si blocca di colpo? va di meno? si accende una spia ?

Si intasa quando si percorrono solo percorsi urbani e quindi si accumula più sporcizia,giusto?