Fiat Punto EVO (Spy)

[Stefano73]

Potrebbero fare così:

METTI tutti i motori interessanti' date=' prestanti, €5 e moderni (1.6 Mjet, Tjet, Multiair, ecc.) su .[/quote']

Ossia i motori che non fanno numeri mah.........vedremo

[Davideg87]

la scelta della Fiat non mi sembra delle migliori: la Grande Punto vende ancora bene (soprattutto grazie agli incentivi e alle nuove versioni ecologiche) e forse sarebbe stato meglio aspettare a lanciare il restyling con una gamma completa (mi riferisco soprattutto al 0.9 benzina) invece che lanciarla adesso con motori dal "peso" commerciale poco più che marginale...

[vespino]

Mi sembra assurdo che non ptunino semmai su motorizzazioni metano e gpl visti gli icnentivi in tutta europa e la grande richiesta che c'è...

[ItalianDriver]

Per me e una buona strategia quella di mantenere la GPunto attuale con i motori €5, e penso che la GPunto attuale potrebbe rimanere al listino fino anche alla sostituzzioni di GPunto nel 2011/2012 con una gamma semplice, metti 1.2 benzina, 1.4 GPL/Metano e 1.3 Mjet I con prezzi "ristretti" e vai...

Ovviamento spero che la nuova GPunto non si chiamera Punto Evo.

[Regazzoni]

Mi sembra assurdo che non ptunino semmai su motorizzazioni metano e gpl visti gli icnentivi in tutta europa e la grande richiesta che c'è...

Incentivi in tutta europa non mi risultano esserci, per quanto riguarda GPL e Metano.

Ci sono in Italia, ma per gli altri stati si parla solo di incentivi alla rottamazione che non guardano al tipo di alimentazione della macchina che si va a comprare. Magari ci sono agevolazioni di vario tipo, ma non sono legate al 2009.

E parlandi di Italia, non mi sembra che ora GPunto abbia problemi a farsi strada con le versioni a metano e GPL.

Detto questo, per il bicilindrico Multiair è prevista proprio una versione specificatamente ottimizzata per il metano, da un ottantina di cavalli. Solo che, quasi inutile ripeterlo, il bicilindrico non è ancora in fase produzione. 8)

[Stefano73]

Incentivi in tutta europa non mi risultano esserci, per quanto riguarda GPL e Metano.

Ci sono in Italia, ma per gli altri stati si parla solo di incentivi alla rottamazione che non guardano al tipo di alimentazione della macchina che si va a comprare. Magari ci sono agevolazioni di vario tipo, ma non sono legate al 2009.

E parlandi di Italia, non mi sembra che ora GPunto abbia problemi a farsi strada con le versioni a metano e GPL.

Detto questo, per il bicilindrico Multiair è prevista proprio una versione specificatamente ottimizzata per il metano, da un ottantina di cavalli. Solo che, quasi inutile ripeterlo, il bicilindrico non è ancora in fase produzione. 8)

2011-2012? Poi se non sbaglio E5 il 1400 metano-gpl lo è già?

Quindi bastarebbe far diventare E5 il 1200 magari con 69cv come su 500, i 1300 multjet 2 saranno E5 e si avrà tutta la gamma punto-evo E5.

Modificato 3 Luglio 2009 da Stefano73

[Regazzoni]

2011-2012? Poi se non sbaglio E5 il 1400 metano-gpl lo è già?

Quindi bastarebbe far diventare E5 il 1200 magari con 69cv su 500, i 1300 multhet 2 saranno E5 e si avrà tutta la gamma punto-evo E5.

Il 1.3 Mjet 2 dovrebbe esserci da subito, se non sbaglio.

Il 1.4 a GPL non è Euro 5. Il 1.4 a Metano si.

Quanto al 1.2 di 5oo, torno a ripetere che è un motore messo a punto per il cofano della 5oo. Non è uguale al 1.2 della Panda ne al 1.2 della GPunto. Montarlo su GPunto significherebbe dover fare un buon lavoro di adattamento e di aggiornamento del layout... che servirebbe solo per pochi mesi, visto che arriva il 900 bicilindrico, che andrà a sostituire i vari 1.2, compreso quello Euro 5 della 5oo.

[Stefano73]

mesi, visto che arriva il 900 bicilindrico, che andrà a sostituire i vari 1.2, .

Io da qualche parte ho letto 2011, poi il 1200 adattato E5 potrebbe servire mica solo su gpunto ma anche per eventuali low-cost e anche solo per pochi mesi il 1200 benza ne fa di numeri

[17mika]

Secondo me ,finché non sappiamo quando veramente arriva il bicilindrico, le nostre son un po' parole in aria. Perché se (sparo a caso) arriva a marzo 2010 il discorso "punto evo" fila piuttosto bene, mentre se arriva a ottobre 2010 fila decisamente meno.

[Structure]

Il senso sarebbe quello di fare i conti con l'introduzione graduale dei nuovi motori e con l'obbligo dell'euro5 per le nuove vetture.

Da settembre, se aggiorni una vettura o un modello, quel modello deve essere omologato Euro5.

Quindi se introducono il restyling, deve montare solo motori Euro5.

Ma siccome non sono subito pronti tutti i nuovi motori (Multiair, bicilindrico, Mjet II ecc), tocca vendere anche alcuni dei motori attuali, <euro 4, in affiancamento.

Ma per vendere i motori attuali così come sono, lo si deve fare sull'attuale GPunto, senza introdurre modifiche e cambiamenti.

Il risultato quindi sarebbe: GPunto restyling con i nuovi motori (i primi multiair e i primi Mjet II) affiancata dalla attuale GPunto con motori attuali per completare la gamma.

Poi, man mano che arrivano i nuovi motori sulla restyling, andranno scomparendo i vecchi motori dalla GPunto attuale, fino al completo subentro.

Vantaggio aggiuntivo è avere l'attuale GPunto, ammortizzata e con una gamma semplificata, da offrire come alternativa a prezzo più basso, che con la crisi non è certo una brutta cosa.

Mah, alla fine io sono d'accordo. Finalmente un passo in direzione della politica degli aggiornamenti assidui, cospicui e immediati. Toyota ne ha fatto un marchio di fabbrica che ha insegnato a tutto il mondo, VW lo ha adottato e ne sta traendo un vantaggio enorme (basti vedere la gamma motori tra l'introduzione di una vettura e il momento del pensionamento).

Insomma, per una volta mi pare tutto logico, solo un filo ingarbugliato e meritevole di una campagna promozionale che spieghi per una volta tutto quanto quotato sopra. Invece avremo il solito spot che fa vedere la Evo con delle inquadrature d'effetto e alla fine "nuova Grande Punto Evo, conmotorieuro5multiairmultijetIIatoteuroconincentiviecazziemazzi".