No aspetta, proprio per evitare doppi costi con doppie linee, si potrebbe prevedere un bypass, controllato tramite valvole, tra monte kat e lambda, il costo in gioco potrebbe essere diverso, parliamo di aria molto piu fresca dei gas combusti, che non deve avere percorsi obbligati dalla ottimizzazione della coppia od altro, boh comunque sono solo idee.

I nodi generalmente non sono posizionati il più lontano possibile dai collettori per privilegiare la potenza? Se ci fosse lo spazio si potrebbe disporre la valvola prima del precatalizzatore e solo per i cilindri adibiti allo spegnimento, è anche vero però che si tende sempre piu ad avvicinare i catalizzatori ai collettori e quindi lo spazio scarseggia assai...

l'importante è che i cilindri interessati siano una coppia per bancata ,1-7 e 4-6, ottendo cosi un v a 4 cilindri, l'intervallo degli scoppi resta il solito. inoltre i cilindri disabilitati devono essere completamentre chiusi sia in aspirazione che scarico, tramite un artefizio si ottiene lo sganciamento dalla distribuzione delle valvole di una coppia di cilindri per lato, oltre al fatto che deve essere disattivata l'accensione e l'iniezione relativa ai cilindri interessati.Risultati ottenuti sui V8 HEMI: -20 % sui consumi secondo il costruttore (MDS Chrysler)

Modificato 3 Febbraio 200916 anni fa da simonepietro