Si esatto... Cmq ho visto varie A4,Passat vecchia serie, ecc.. con noie al multitronic o triptronic, mentre da quello che si sente in giro questi questi doppia frizione sembra essere nettamente più longevi...

Ben accette testimonianze al riguardo...

L'A6 degli anni 98/2000 ha avuto tantissimi problemi al tiptronic

Si ne sono al corrente... vediamo questo doppia frizione come si comporta... altrimenti per non avere pensieri nemmeno a distanza di km, meglio optare per il classico manuale! Un bel 3.0Tdi... Per me l'indecisione è tanta...

È passato molto tempo dall'ultima risposta, ma sono molto interessato a questo argomento. I cambi robotizzati della Vag sono molto tecnologici. Hanno un'ottima fluidità, velocità di cambio marcia e portano a consumi molto bassi. Tra DSG e S-tronic ci sono piccole differenze , DSG ha un funzionamento a "secco" invece S-tronic funziona a "bagno" nell'olio . Spero di non sbagliarmi, avevo letto un articolo tempo fa. Dovrebbe essere un po più affidabile S-tronic . Entrambi soffrono nel traffico lento della città e potrebbero dare problemi gravi già dopo i 100.000 km. Se usati nell'extraurbano durano di più. Sono molto costosi nel mantenimento, nel migliore dei casi dovrete pagare 1000 euro circa per ripararlo.

Sulla Q5 diesel 170 dopo 100.000 km ho dovuto sostituire il cambio s--tronic.

Informandomi ho saputo che è un inconveniente che si è presentato su parecchi esemplari.

Pare un difetto di origine, progetto o costruzione.

Audi è stata molto corretta. Auto di 4 anni, perciò fuori garanzia. Mi han fatto pagare solo la manodopera e mi hanno lasciato una sostitutiva per un mese

Si narra che il dsg è noto per rompersi agli autopareristi intorno a 100/130k

mah, io spero che S-Tronic 7 tenga botta fino almeno a 250.000...

mah, io spero che S-Tronic 7 tenga botta fino almeno a 250.000...

Mi pare che sia quello a secco che da problemi (tipico del 1.6 tdi), dal 2.0 in poi montano un altro tipo più affidabile