Multilink semplificato.

Ma perché?

Per risparmiare...

Comunque non è detto che la semplificazione sia per forza una cosa negativa: intanto peserà meno.

Se poi riesce comunque a controllare gli angoli come si deve, non vedo il problema.

Considera che anche 159 controlla tutti gli angoli con 3 collegamenti, sapiente uso di boccole idrauliche e bracci a deformazione controllata.

io non mi lamenterei tanto, intanto è diversa da Bravo, e già è una cosa, poi bisogna vedere come va. poi con la migliore rigidità torsionale che ha, si recupera il gap dei quadrilateri, almeno secondo me

La semplificazione delle sospensioni posteriori potrebbe anche essere dovuta al fatto che 149 eredita il telaio da Bravo; non potrebbe essere che non ci sia lo spazio per avere un sistema simile a quello di 147 ?

Ricordo che una delle cause del ridotto bagagliaio della 147 era anche il sistema sospensivo; e' possibile che stavolta abbiano scelto di privilegiare la volumetria interna a scapito della meccanica.

147 non ha multilink dietro, ha un McPherson evoluto...il multilink di 940 e' semplificato rispetto allo schema multilink di 159/Brera.

dai, secondo me c'è da essere fiduciosi e attendere, io credo che sia più importante il verdetto di Balocco che SOLO la teoria dei sistemi sospensivi.. cioè, nemmeno a me va che si sia abbandonato il quadrilatero, ma se solo questo passava il convento.. l'importante è che il comportamento "non sia peggiore" ma comunque efficace.

La semplificazione delle sospensioni posteriori potrebbe anche essere dovuta al fatto che 149 eredita il telaio da Bravo; non potrebbe essere che non ci sia lo spazio per avere un sistema simile a quello di 147 ?

Ricordo che una delle cause del ridotto bagagliaio della 147 era anche il sistema sospensivo; e' possibile che stavolta abbiano scelto di privilegiare la volumetria interna a scapito della meccanica.

149 eredita semmai il pianale da Bravo, non il telaio, e la differenza tra le due cose non è poca...

Giusto per dire, la Bravo 1.4 16v fa 1205kg DIN, la 1.4 Tjet 150cv ne fa 1265 mi pare...

La 149 essendo piu lunga e larga (anche se meno alta) dovrebbe essere piu pesante di una 20ina di kg rispetto a Bravo, anche utlizzando parti in Aluminio.

Il 1.4 Tjet 180cv per Alfa e Abarth ha sempre 230Nm di coppia se non mi sbaglio.

semplificando il multilink posteriore, perderà magari uno dei collegamenti ,passando da un totale di 5 a 4 e proponendoci il mcpherson anteriore ci uniformerermo alle concorrenti golf,a3,ecc,ecc.

149 eredita semmai il pianale da Bravo' date=' non il telaio, e la differenza tra le due cose non è poca...[/quote']

si esatto intendevo la piattaforma in lamiera che credo sara' comune o comunque molto simile ; non e' detto che la scelta di sospensioni meno articolate sia solo una necessita' di economia ma molto probabilmente e' piu' un vincolo progettativo

semplificando il multilink posteriore, perderà magari uno dei collegamenti ,passando da un totale di 5 a 4 e proponendoci il mcpherson anteriore ci uniformerermo alle concorrenti golf,a3,ecc,ecc.

golf/a3,focus/c30 e serie 1 usano McPherson classico come Bravo....non evoluto come dovrebbe usare 940....per di piu gli schemi multilink usati sia da Ford/Volvo sia da VW/Audi sono estremamente semplificati...