Bhe con quei paraurtoni,effettivamente:D...ma questa era la versione europea?la versione america che paraurti c'aveva?....cmq gran bella macchina,peccato la Saab:(...a vedere dall'esterno,muso e coda lunghe,ma l'abitabilità,ad occhio mi sembra molto risicata,che dite??

La versione europea montava gli stessi paraurti ad assorbimento d'energia della versione USA

...

Per quanto riguarda i prototipi ESV citati da altri:

Quando si parla di plastica sull'automobile, giustamente vengono sempre fuori questi oggetti... e non si può negare la loro importanza in questo senso.

Ma volendo essere ragionevoli, bisogna riconoscere che tutta quella serie di concept deve aver avuto una presa sul pubblico vicina allo ZERO. Anzi... molto sotto

Per due motivi:

- la prima è palese: l'ESTETICA. Tutti (o quasi) facevano letteralmente vomitare, e non vedo come la gente potesse pensare che "plastica = figo" dopo aver visto quella roba...

- la seconda è meno banale, ma è nota anch'essa: la SICUREZZA. A quei tempi si sa che non fosse proprio l'argomento preferito del pubblico...

Quindi mi è difficile pensare che quei modelli da salone abbiano creato - sia pure nei presupposti - la moda dei plasticoni...

...

In effetti il tema e' stato interpretato dalle case in modo piuttosto estremo e senza alcuna attenzione per l'estetica; sull'interpretazione Fiat inoltre io nutro dubbi anche a livello funzionale perche' quei frontali lì, con quelle appendici, sembrano quasi ostacolare il fascio di luce dei fari...o è solo una mia impressione?

In ogni caso, lodevole l'iniziativa, troppo in anticipo pero' sui tempi e comunque l'esecuzione sembra fatta quasi apposta per non destare curiosità nel pubblico...piuttosto il contrario

.....eravamo andati a Fiumicino a vedere il tramonto,e invece abbiam trovato Lei sul viale del tramonto....

By royderome at 2012-01-07

Mamma mia che peccato! Mi piaceva molto la Capri 1a serie, da noi inizialmente aveva avuto anche un certo successo commerciale nonostante mi dicono non fosse un granchè su strada e meno male che si vendeva prevalentemente 1300, visto che esisteva anche con motori 2600 e 3000

Ma che angolo d'attacco aveva?

Altro che SUV...

Infatti da noi,insieme alla r4 da quanto mi dicono,era un'auto molto molto apprezzata dai contadini,ed erano molto diffuse,anche per la robustezza e dal fatto che non era un'auto molto piccola ma offriva una cilindrata ridotta......cosi' mi hanno raccontato...

La versione europea montava gli stessi paraurti ad assorbimento d'energia della versione USA

,però hanno il loro fascino...

Mamma mia che peccato! Mi piaceva molto la Capri 1a serie, da noi inizialmente aveva avuto anche un certo successo commerciale nonostante mi dicono non fosse un granchè su strada e meno male che si vendeva prevalentemente 1300, visto che esisteva anche con motori 2600 e 3000

Credo che le 2600&3000 da noi non fossero importate oppure che non equipaggiassero i modelli 1a serie....(e se ho detto una cstroneria ora arriva Mazinga e rimette tutto a posto...)

Ma ritornando alla macchina che ho ripreso:ho visto ch'è pure stata reimmatricolata con le targhe attuali,quindi immagino fino a qualche tempo fà camminasse... in blu scuro non me ne ricordavo,e spero che il suo proprietario si renda conto di cosa ha per le mani e la rimetta in sesto:se fosse mia al limite la darei a un amatore anche solo per il passaggio di proprietà!

Credo che le 2600&3000 da noi non fossero importate oppure che non equipaggiassero i modelli 1a serie....(e se ho detto una cstroneria ora arriva Mazinga e rimette tutto a posto...)

Roy,tu mi sopravvaluti sempre troppo. Non è che io sia un'enciclopedia vivente o che possa sapere o ricordare tutto a memoria. Comunque, per quanto ne so, i motori 2600 e 3000 erano entrambi pesenti sulla Capri mk1 ma soltanto il 2600 faceva parte della gamma italiana. La denominazione ufficiale di questa versione era 2600 RS e qui da noi si poneva al vertice della gamma Capri.

Il 3000 comparirà anche in Italia con la mk2 del '74, era un V6 da 138 cv ed era abbinato all'allestimento top di gamma "Ghia"

Roy,tu mi sopravvaluti sempre troppo. Non è che io sia un'enciclopedia vivente o che possa sapere o ricordare tutto a memoria. Comunque, per quanto ne so, i motori 2600 e 3000 erano entrambi pesenti sulla Capri mk1 ma soltanto il 2600 faceva parte della gamma italiana. La denominazione ufficiale di questa versione era 2600 RS e qui da noi si poneva al vertice della gamma Capri.

Il 3000 comparirà anche in Italia con la mk2 del '74, era un V6 da 138 cv ed era abbinato all'allestimento top di gamma "Ghia"

Roy,tu mi sopravvaluti sempre troppo. Non è che io sia un'enciclopedia vivente o che possa sapere o ricordare tutto a memoria. Comunque, per quanto ne so, i motori 2600 e 3000 erano entrambi pesenti sulla Capri mk1 ma soltanto il 2600 faceva parte della gamma italiana. La denominazione ufficiale di questa versione era 2600 RS e qui da noi si poneva al vertice della gamma Capri.

Il 3000 comparirà anche in Italia con la mk2 del '74, era un V6 da 138 cv ed era abbinato all'allestimento top di gamma "Ghia"

Esatto Mazinga, ma permettimi una piccola precisazione.

La Capri Mk1 2600 era presente nei listini Ford D nelle due versioni GT (2551 cc; 125 CV) e RS (2673 cc, 150 CV) entrambe importate in Italia.

La Capri Mk1 3000 era prodotta da Ford UK nella versione GT (2994 cc, 138 CV) non importata.

(Fonte: TAM dell'epoca).

Esatto Mazinga, ma permettimi una piccola precisazione.

La Capri Mk1 2600 era presente nei listini Ford D nelle due versioni GT (2551 cc; 125 CV) e RS (2673 cc, 150 CV) entrambe importate in Italia.

La Capri Mk1 3000 era prodotta da Ford UK nella versione GT (2994 cc, 138 CV) non importata.

(Fonte: TAM dell'epoca).

Ti ringrazio per questa precisazione, Roberto. Sinceramnte non conoscevo questo distinguo tra le Capri 2600.

Però il 2673 cc a questo punto sarebbe più un 2700 che un 2600; la nomenclatura che veniva attribuita a questo motore rimaneva 2600 o mutava in 2700?

Modificato 8 Gennaio 201213 anni fa da Mazinga76

Ti ringrazio per questa precisazione, Roberto. Sinceramnte non conoscevo questo distinguo tra le Capri 2600.

Però il 2673 cc a questo punto sarebbe più un 2700 che un 2600; la nomenclatura che veniva attribuita a questo motore rimaneva 2600 o mutava in 2700?