tornando a Mazda, si deve dire che nella corsa tutta Jappa nello sviluppo degli aspirati a benzina è ora saldamente in testa, avendo superato il tradizionale capolista con l'H.

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Scusate se rivado OT ma, detta tra noi, non son tanto sicuro che siano nel torto: i motori turbo-benzina hanno tanti vantaggi, ma hanno anche tante complicazioni, tanti svantaggi e dal mio punto di vista non c'è niente di meglio di un bel motore a benzina aspirato, dalla potenza non elevatissima ma pieno a tutti i regimi, per la normale circolazione su strada.

Scusate se rivado OT ma, detta tra noi, non son tanto sicuro che siano nel torto: i motori turbo-benzina hanno tanti vantaggi, ma hanno anche tante complicazioni, tanti svantaggi e dal mio punto di vista non c'è niente di meglio di un bel motore a benzina aspirato, dalla potenza non elevatissima ma pieno a tutti i regimi, per la normale circolazione su strada.

tornando a Mazda, si deve dire che nella corsa tutta Jappa nello sviluppo degli aspirati a benzina è ora saldamente in testa, avendo superato il tradizionale capolista con l'H.

e non lo sono nemmeno io. ciò che non c'è non si rompe diceva un tale....

il punto è riuscire a superare le barriere che hanno di fronte a loro gli aspirati: emissioni, strozzamento delle prestazioni...

imho Mazda è una delle poche Case (e un'altra è, tanto per citare Stev a proposito dei duellanti , quella casa che inizia con la H ) che si è intestardita di riuscire a superare quelle barriere. il turbo c'è, ma lo lascia per le auto veramente sportive-da pista (leggasi MPS, manco su Mx-5 ce lo mettono).

un'altra che sembra essersi impuntata è Subaru: e infatti non nascondo tutta la mia curiosità per le coupè Toyota-Subaru.

altro piccolo OT: sarà un caso, ma gente che si è intestardita sugli aspirati è gente che si è intestardita su cose per il grosso dei produttori semplicemente irrazionali, siano essi il Wankel o il Boxer .

c'è un discorso di immagine anche, ma è innegabile che questi stiano dimostrando che essere testardi a volte paga...

In realtà Honda ha presentato uno showcase tecnologico di tutto rispetto, vari motori a benzina, un diesel più piccolo del 2.2 e l'ibrido di II generazione, la differenza con Mazda è rimarcata, visto che M. comprerà l'ibrido da Toyota e fondamentalmente ha presentato solo 3 motori di nuova generazione, lasciando solo intendere che ne arriveranno un'altro paio.

Mazda è un'azienda piccola, non dimentichiamolo. Honda è 2 volte almeno (solo come settore auto)

sul downsizing sono d'accordo con voi, Mazda ha presentato negli anni passati un motore turbo solo per evitare di montare motori V6 (infatti è finito su un paio di MPS e su Cx-7 e il monovolume grande per il mercato Jap).

Si ma tecnicamente gli SkyActiv per lo meno sulla carta , sono davanti ai benzina/diesel di honda, che in pratica adottano solo l'ID per il benzina ( e non l'A-vtec , almeno da quanto ho capito ) . Per il diesel , ancora meno, in quanto il nuovo motore ha di nuovo solo la cilindrata.

Per i cambi Honda ha presentato il nuovo CVT, ma Mazda i nuovi cambi ottimizzati per i nuovi motori.

A mio parere quindi oggi Mazda è avanti.

Che poi la grande H abbia risorse e capacità per riprendersi la testa della corsa....è indubbio.

In realtà Honda ha presentato uno showcase tecnologico di tutto rispetto, vari motori a benzina, un diesel più piccolo del 2.2 e l'ibrido di II generazione, la differenza con Mazda è rimarcata, visto che M. comprerà l'ibrido da Toyota e fondamentalmente ha presentato solo 3 motori di nuova generazione, lasciando solo intendere che ne arriveranno un'altro paio.

Mazda è un'azienda piccola, non dimentichiamolo. Honda è 2 volte almeno (solo come settore auto)

sul downsizing sono d'accordo con voi, Mazda ha presentato negli anni passati un motore turbo solo per evitare di montare motori V6 (infatti è finito su un paio di MPS e su Cx-7 e il monovolume grande per il mercato Jap).

qualche post fa ho scritto proprio questo: Mazda è un autentico esempio da scuola, perché sta riuscendo per il momento ad andare controcorrente ma con bilanci in attivo grazie alla flessibilità manageriale e produttiva. cosa che i due marchi a cui ti riferisci non sono riusciti minimamente a pensare e fare....anzi .

Honda è un caso comunque diverso: sono una multinazionale come Toyota, hanno radici lunghe e solide . non attraversano un gran momento, ma come dice Stev, le capacità e le possibilità per superarlo ce le hanno tutte .

Matteo mi potrà correggere, ma quel rischio Mazda l'ha visto in faccia (leggasi bancarotta e fallimento dietro l'angolo) alla fine degli anni '90. ne sono venuti fuori con cure draconiane (visti i giorni, oserei dire montiane ) e si sono re-impostati su questa linea attuale. i risultati? sono vivi e vegeti, si sono resi completamente indipendenti da Ford e hanno appena presentato una serie di motori che a leggere queste pagine sanno leggermente di rivoluzionario e controcorrente (o forse, sono rivoluzionari proprio perché vanno controcorrente ? ). mica male no ?

Matteo mi potrà correggere, ma quel rischio Mazda l'ha visto in faccia (leggasi bancarotta e fallimento dietro l'angolo) alla fine degli anni '90. ne sono venuti fuori con cure draconiane (visti i giorni, oserei dire montiane ) e si sono re-impostati su questa linea attuale. i risultati? sono vivi e vegeti, si sono resi completamente indipendenti da Ford e hanno appena presentato una serie di motori che a leggere queste pagine sanno leggermente di rivoluzionario e controcorrente (o forse, sono rivoluzionari proprio perché vanno controcorrente ? ). mica male no ?

In realtà senza l'iniezione di capitale di Ford (che salì al 33% di Mazda) erano destinati alla stessa fine di Saab. Il ritorno sul capitale investito Ford lo ebbe appaltandogli l'R&D dei motori a benzina 4 cilindri (gli MZR) e condividendo piattaforme..poi al momento debito (quando l'R&D e le condivisioni non interessavano più) sono usciti....

Comunque l'indipendenza di Mazda è legatissima al successo di Skyactiv e dei modelli basati su queste tecnologie, detto chiaramente dal CEO, ha detto anche che altri gli hanno cercato i motori ma par ora questa tec. la userà solo Mazda.

In realtà senza l'iniezione di capitale di Ford (che salì al 33% di Mazda) erano destinati alla stessa fine di Saab. Il ritorno sul capitale investito Ford lo ebbe appaltandogli l'R&D dei motori a benzina 4 cilindri (gli MZR) e condividendo piattaforme..poi al momento debito (quando l'R&D e le condivisioni non interessavano più) sono usciti....

Comunque l'indipendenza di Mazda è legatissima al successo di Skyactiv e dei modelli basati su queste tecnologie, detto chiaramente dal CEO, ha detto anche che altri gli hanno cercato i motori ma par ora questa tec. la userà solo Mazda.

Modificato 22 Dicembre 201113 anni fa da led zeppelin

comunque non sai nulla riguardo ai due motori che si aggiungeranno in un secondo momento? e soprattutto, che ne sarà del 2.3 turbo ?