Comunque da questa presentazione, mi sembra strano che non hanno parlato della 200C !

Spero vivamente che questo progetto andra in avanti al piu presto possibile.

Hanno parlato di Chrysler su d-evo, ma visti i tempi (2012 mi sembra), dubito che sarebbe una diretta discendente della 200 C concept.

Speriamo però che ne riprendano il design.

In uno dei primi blocchi di slide, si faceva riferimento ad interventi sul design del gruppo in generale: mi sembra che l'espressione esatta fosse "design accativante". Effettivamente, vedendo l'attuale Seebring è tutto tranne quello.

Oltre al design molto riuscito di 200C, il piu importante ed inovativo per il futuro e il suo modo di propulsione "Hybrid". SPero che una cosa analoga (magari al 100% come 200C Concept) arrivera "presto" sul mercato.

Comunque da questa presentazione, mi sembra strano che non hanno parlato della 200C !

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Sta 200c sembra sia un capolavoro inarrivabile....insignia è un anno che è in giro finita in strada non prototipo.

Oltre al design molto riuscito di 200C, il piu importante ed inovativo per il futuro e il suo modo di propulsione "Hybrid". SPero che una cosa analoga (magari al 100% come 200C Concept) arrivera "presto" sul mercato.

Concordo, però potrebbe essere (e spero che sia così!) che non vogliano far vedere quello che vogliono fare in futuro. E non a caso non hanno minimamente parlato dell'ibrido Fiat pensato per le piccole: bicilindrico e ddct con motore elettrico (per maggiori dettaglio: Ibrido Fiat, il più furbo - Hainz | Google Gruppi)

Sta 200c sembra sia un capolavoro inarrivabile....insignia è un anno che è in giro finita in strada non prototipo.

Concordo, però potrebbe essere (e spero che sia così!) che non vogliano far vedere quello che vogliono fare in futuro. E non a caso non hanno minimamente parlato dell'ibrido Fiat pensato per le piccole:

Più che altro che cacchio glie ne frega chrysler del bicilindrico? non è una soluzione molto "americana".. già vedere usato il 1.4 mair per lora sarà un trauma.. figurati il bicilindrico

è per l'ibrido, dove il termico serve a far da generatore:

come vedi il motore termico è più piccolo di un 4 in linea, tipo la metà...

immagine presa da: Hainz | Google Gruppi

Più che altro che cacchio glie ne frega chrysler del bicilindrico? non è una soluzione molto "americana".. già vedere usato il 1.4 mair per lora sarà un trauma.. figurati il bicilindrico

A loro quel che conta è la "spinta". Non credo che il bicilindrico e DDCT vada bene per il segmento D, mentre potrebbe essere eccellente la scelta del 1,4 T-jet Multiair con il DDCT...

Più che altro che cacchio glie ne frega chrysler del bicilindrico? non è una soluzione molto "americana".. già vedere usato il 1.4 mair per lora sarà un trauma.. figurati il bicilindrico

Ma fa parte degli States anche la California.

E la tendenza è quella di sensibilizzare sempre più gli altri 49 stati al problema consumi ed emissioni.

I tempi non sono ancora maturi, ma neanche le tecnologie, perciò aspettano a parlarne pubblicamente ma intanto ci lavorano.

Per di più il bicilindrico sarebbe perfetto come generatore per una ibrida Erev come scrissi qualche tempo fa:Motori a combustione interna: da propulsori a generatori - Hainz | Google Gruppi