19 minuti fa, Motron scrive:

E torniamo al punto centrale: a Fiat prima e Stellantis ora fare premium non importa (perché richiede una fatica che sono disposti a fare).

Cosa stanno aspettando a disfarsene?

Così faranno pickup in USA e utilitarie in Marocco e lasceranno fare le auto ad altri.

Oppure, al contrario, non hanno un mercato nazionale tale da assorbir l'offerta premium come viene intesa generalmente.

D'altra parte, capiamoci:

In Italia i segmenti che vanno per la maggiore sono

A

B

B+ (SUV/Crossover)

Qualsiasi cosa dal C in su, fa una fatica bestiale, vedendo i numeri generali.

Le premium, sono per lo più (ma molto di più) aziendali. Dove entrano in gioco fattori molteplici, ma fiscalità e rate leasing in primis.

40 minuti fa, maxsona scrive:

Certo, ed è pure a trazione posteriore anche nella versione termica

Scusa, quale sarebbe la versione termica della B05/Lafa 5?

10 minuti fa, led zeppelin scrive:

Le premium, sono per lo più (ma molto di più) aziendali. Dove entrano in gioco fattori molteplici, ma fiscalità e rate leasing in primis.

Forse lo erano, oggi col downsizing imperante, obbligo implicito di PHEV o BEV e costi di nlt alle stelle penso che pure quel mercato virerà sulle cinesi.

Ho generato un report con le immatricolazioni globali di Alfa Romeo dal 1990 al 2025, per avere una visuale della situazione di oggi e paragonarla con diversi periodi, al netto di come è cambiato il mercato, stili, gusti, vecchi e nuovi competitors.

Modificato 9 ore fa9 ore fa da giorgio

15 minuti fa, led zeppelin scrive:

Oppure, al contrario, non hanno un mercato nazionale tale da assorbir l'offerta premium come viene intesa generalmente.

D'altra parte, capiamoci:

In Italia i segmenti che vanno per la maggiore sono

A

B

B+ (SUV/Crossover)

Qualsiasi cosa dal C in su, fa una fatica bestiale, vedendo i numeri generali.

Le premium, sono per lo più (ma molto di più) aziendali. Dove entrano in gioco fattori molteplici, ma fiscalità e rate leasing in primis.

50, ma anche 30 anni fa la situazione era ben diversa. Il mercato nazionale era fatto dalla maggioranza di italiane anche del segmento superiore al C.

Anche il potere d'acquisto era migliore. Siamo sprofondati, c'è poco da dire

2 ore fa, stev66 scrive:

Come sempre la dura verita' fa male.

Le Alfa Romeo fatte bene hanno uno street price uguale a quello delle BMW corrispondenti ( anzi a livello nlt e minirate costano di piu' )

In Italia, pochi sono disposti a pagare un'Alfa come e piu' di una BMW.

Nel resto d'Europa ..anche , sia pur per motivi diversi.

Solo negli US le puoi vendere, ma la le D e le D suv sono minoritsrie , quindi le venxi come specialties.

Ogni azienda automobilistica, dovendo vendere a meno dei concorrenti ha due strade.

1 svende il prodotto azzerando il margine

2 svuota il prodotto mantendo il margine.

Tertium non datur.

Il tertium invece esiste: costruire valore.

Non si tratta solo di scegliere tra svendere il prodotto o svuotarlo per salvare il margine. Un marchio premium regge il prezzo se costruisce nel tempo prodotto, rete, assistenza, gamma, continuità e fiducia.

E soprattutto non deve scappare dai mercati difficili. Se un mercato è complicato, lo si studia, lo si presidia, lo si rincorre. Gli americani non comprano Alfa? Bene: allora bisogna capire perché, costruire rete, prodotto, percezione e presenza. Non sparire.

I cinesi oggi fanno esattamente questo: entrano nei mercati, imparano, correggono, investono, insistono. Non partono dal presupposto che “non si può fare”.

Alfa non deve diventare una BMW scontata. Deve essere Alfa Romeo fino in fondo, ma con la solidità industriale e commerciale necessaria per rendere credibile quel prezzo.

Il problema non è chiedere cifre da premium. Il problema è costruire tutto ciò che rende naturale pagarle.

Ed alla fine di tutto cio' l'italiano medio compra l'X1 a tre cilndri perche' ha la rata piu' bassa e per il marchio sul cofano.

I freddi numeri dicono .

Giuliac20% venduto italiano 80% estero.

Stelvio 30% 70 %.

Toanle 50% 50%.

Gli italiani comprano a prezzo ed a marchio.

10 minuti fa, stev66 scrive:

Ripeto: alfa non puo' svendere .

Le tedesche godono di un mercato protetto interno ( dove gia' negli anni 70 per esempio le Audi 80 b1 e c1 vebdevano a centinaia di migliaia , laddove le contemporanee e molto superiori Giulia , Giulietta , Fulvia e Beta arrancavano intorno alle decine ) e di un mercsto bancario dedicato ( il famoso sistema paese )

Ed il mercato tedesco , il piu' rucco d'Europa , ed i suoi sussidiari sono imoenetrabili dai concorrenti esteri ( ultima a provare e fallire e' stata Tesla )

Seguire i concorrenti tedeschi nelle rate vuole dire svendere .

E svendere ti riporta al 2003 .

E allora hanno sbagliato a fare le Giorgio, se non c'era la volontà di investire successivamente per far crescere il prodotto e il marchio, né la possibilità di competere economicamente.

Che poi, davvero non c'era? Anni in cui FCA prima e Stellantis poi, avevano miliardi di utile, non c'era la possibilità di utilizzare qualche milione per spingere economicamente le Alfa?

Diciamo la verità: negli anni successivi al lancio, quando ha iniziato a sfumare l'interesse e i prodotti avrebbero avuto bisogno di sostegno (tecnologico con degli aggiornamenti, o economico per competere col prezzo contro prodotti più freschi) erano gli anni in cui la proprietà stava cercando di fare cassa per la fusione, e negli anni post fusione l'unica visione era quella dei fare utili a scapito dei prodotti (con il bel risultato di portare l'azienda in negativo nel 2025).

6 minuti fa, M86 scrive:

E allora hanno sbagliato a fare le Giorgio, se non c'era la volontà di investire successivamente per far crescere il prodotto e il marchio, né la possibilità di competere economicamente.

Ma Giorgio è nato come progetto globale per sostituire la piattaforma a trazione posteriore per segmenti alti ereditata con l’acquisizione di CDJ. È una piattaforma che è stata pure evoluta negli anni per Le applicazioni di Maserati. La versione Giorgio Global nel tempo si è evoluta in Large.

17 minuti fa, giorgio scrive:

Ho generato un report con le immatricolazioni globali di Alfa Romeo dal 1990 al 2025, per avere una visuale della situazione di oggi e paragonarla con diversi periodi, al netto di come è cambiato il mercato, stili, gusti, vecchi e nuovi competitors.

ottimo lavoro, dimostra l'irrilevanza del marchio con qualsiasi strategia.
il cliente nel mondo di questa fascia compra BMW, in alternativa forse Audi.

Penso che abbiano perso soldi tutti gli anni con 70k / 100k / 200k immatricolazioni anno non stai in piedi tra costi di sviluppo, produzione, marketing, rete commerciale in Italia Europa e nel mondo (con Giorgio), ecc ecc

spero che per Alfa facciano solo supercar come la 33 in condivisione con Maserati, auto da milioni di euro da vendere sulla carta e poi produrre, e chiudere la parte commerciale delle auto da segmento B C e D.

tanto è inutile non si vende la roba buona (giorgio) e si vendono i suv derivati da FCA e Stellantis che non centrano con il marchio e ogni volta parte la cantilena della vera Alfa (che non si vende).

sinceramente non se ne può più. è estenuante.
meglio chiudere la parte commerciale, tenere il marchio e fare solo supercar.

16 minuti fa, stev66 scrive:

Gli italiani comprano a prezzo ed a marchio.

giustamente direi. e direi che in tutto il mondo è così.

non è colpa del mercato se la percezione di immagine del marchio BMW è superiore a quella di Alfa. hanno lavorato meglio, in conicità di sviluppo prodotto e marketing.

Chiudiamo questo strazio che non se ne può più. solo supercar a marchio Alfa.

Modificato 8 ore fa8 ore fa da Alain