l'ultima domanda è molto..Strana.. O meglio la risposta...

Picchiati.

E poi avrebbero a disposizione Valentino Rossi.

“Visto come stanno andando gli ultimi anni, non so se sono ancora il miglior pilota… (ride, NDA), ma sicuramente so cosa ci vuole per fare andare forte la Ducati: speriamo di riuscirci.

Meno male che lo sa cosa ci vuole per far andare FORTE la Ducati,visti i risultati al limite della pietas humanae attuali,pensa come andava se non lo sapeva...

[MODE_SCUSATE_SE_SONO_CAROGNA_ON] La colpa è di Stoner, che non sapeva sviluppare la moto e non la sapeva portare; però ci vinceva lo stesso. [MODE_SCUSATE_SE_SONO_CAROGNA_OFF]

[mode SFOGO on]

Ma quand'è che si leva dalle balle, così posso tornare a tifare Ducati in pace?

[mode SFOGO off]

Alberto Cani » Blog Archive » L Bellissima analisi tecnica sui problemi della Ducati.

Magari un riassuntino dell'articolo…

Come non detto, è un idiota: discorre sulla differente larghezza del telaio della Ducati asserendo che: «Si può pensare che in Ducati abbiano seguito questa strada per ottenere una minore sezione frontale della moto, (in parole povere, una moto più… stretta), e di conseguenza più maneggevolezza, oltre che una maggiore rigidezza. Che, però, non sempre significa una maggiore guidabilità: non a caso il telaio delle concorrenti giapponesi in questa area di allarga abbastanza, prima di andare a congiungersi nel cannotto di sterzo.»

Peccato però che la Honda e la Yamaha adottino dei motori con 4 cilindri in linea, mentre la Ducati utilizza il più stretto schema con i cilindri a V.

L'unica cosa interessante è la foto del telaio: essendovi il motore già montato si capisce che la GP12 non ha il motore ad L, ma un più classico schema a V di 90°.

Modificato 18 Luglio 201213 anni fa da EC2277

Magari un riassuntino dell'articolo…

Questo e' il telaio della Ducati

Secondo l'autore dell'articolo

- il punto 1 e' troppo in basso, causando un maggiore braccio di leva a tutto quanto (la yamaha ce l'ha piu' in alto)

- la zona tratteggiata e' troppo "bassa", mentre in yamaha e' piu' "alta" ma piu' sottile, col risultato che i telai flettono in modo diverso, dando feeling diversi ai piloti

- nei punti 2 e 3 i lati della culla sono troppo vicini, rendendo tutto troppo rigido (confronto alla solita yamaha, che e' piu' larga)

Problemi dovuti a 2 cose

- peculiarita' del motore V4, che ingombra anche dietro, ma e' piu' stretto

- inesperienza di Ducati sul telaio in alluminio

Mi scuso in anticipo se ho male interpretato l'articolo

...cut...

Peccato però che la Honda e la Yamaha adottino dei motori con 4 cilindri in linea, mentre la Ducati utilizza il più stretto schema con i cilindri a V.

...cut....

Pssssst...starnut..guarda che anche l'honda è un v4:lol::lol:

Pssssst...starnut..guarda che anche l'honda è un v4:lol::lol:

sì ma strettissssssssssssima, soprattutto in confronto alla "V" Ducati che è una "L"