Guardando su youtube i filmati delle segrete di Arese e leggendo su vari siti internet (alcuni realizzati da appassionati autopareresiti) ho pensato che potesse valere la pena di aprire un topic sui motori Alfa mai entrati in prduzione. E tra questi mi sembra molto interessante elencare; il 2.0 boxer 16v a carburatori, il V6 24v monoalbero per bancata, il Twin Spark 12v, il 2.0 V6 turbo 24v e il 2.5 V6 24v biturbo (di questi non ho mai visto foto, ma sono stati menzionati più volte in articoli di Auto di fine anni '90 su ipotetiche versioni super sportive di GTV e 166) e l'ancora più raro 2.0 Twin Spark 8v su basamento Fiat lampredi (menzionato in un articolo di auto tecnica anche quiì di fine anni '90).

Se qualcuno ha maggiori dati, foto o è a conoscenza di altri motori mai entrati in pruduzione ma dallo spunto tecnico interessante aggiunga pure quì il materiale (uno a caso, Paolo GTC tu potresti sicuramente avere materiale a riguardo).

Se i moderatori ritengono che la discossione sia fuori posto o fuori tema la spostino pure.

Da qualche parte Paolino ha già aperto una discussione sull'argomento; con tanto di lunga digressione su quello che può tranquillamente essere definito come un V6 semi-turbo a cilindri disattivabili.

In pratica aveva una bancata aspirata (quella sempre attiva) e l'altra (quella disattivabile) che era sovralimentata mediante un turbocompressore azionato dai gas di scarico della bancata aspirata.

Da qualche parte Paolino ha già aperto una discussione sull'argomento; con tanto di lunga digressione su quello che può tranquillamente essere definito come un V6 semi-turbo a cilindri disattivabili.

In pratica aveva una bancata aspirata (quella sempre attiva) e l'altra (quella disattivabile) che era sovralimentata mediante un turbocompressore azionato dai gas di scarico della bancata aspirata.

Cioè una sovralimentazione asimmetrica.

E' stata fatta da Saab sulle 9-5 Griffin.

TSN Saab for 2000: 9-5 Sedan Performance

Saab History Launches Section on Saab Innovations | Saab History

1997

Sovralimentazione asimmetrica?

Ma solo per motori trasversali, giusto?

P.s.

Io ci capisco poco di ste' cose...

Da qualche parte Paolino ha già aperto una discussione sull'argomento; con tanto di lunga digressione su quello che può tranquillamente essere definito come un V6 semi-turbo a cilindri disattivabili.

In pratica aveva una bancata aspirata (quella sempre attiva) e l'altra (quella disattivabile) che era sovralimentata mediante un turbocompressore azionato dai gas di scarico della bancata aspirata.

Mi ricordo quella discussione, V6 2.5 12v con sovralimentazione su di una sola bancata e 192cv c'erano anche i disegni del layout generale... i V6 che menziona Auto invece, tranne che sulla loro rivista, non li ho mai sentiti menzionare da nessuno... Quindi ero curioso di sapere se fossero illazioni della testata o del vero ci fosse...

Cioè una sovralimentazione asimmetrica.

E' stata fatta da Saab sulle 9-5 Griffin.

TSN Saab for 2000: 9-5 Sedan Performance

…

No, in quella Saab il turbocompressore era azionato dai gas di scarico di una bancata, ma alimentava tutti e sei i cilindri.

Nell'Alfetta della quale io e Maggio80 parliamo vi era una bancata sempre attiva e con alimentazione asimmetrica, i cui gas di scarico azionavano una turbina che alimentava solo l'altra bancata, che era disattivabile.

Mi ricordo quella discussione, V6 2.5 12v con sovralimentazione su di una sola bancata e 192cv c'erano anche i disegni del layout generale... i V6 che menziona Auto invece, tranne che sulla loro rivista, non li ho mai sentiti menzionare da nessuno... Quindi ero curioso di sapere se fossero illazioni della testata o del vero ci fosse...

Se la memoria non m'inganna, posso dirti che alla fine degli anni '80 vennero presentati due varianti del bialbero: una con testata a 12 valvole (una di aspirazione e due di scarico per ogni cilindro) e l'altra con testata ad 8 valvole e valvole lamellari in ingresso. Entrambe non entrarono mai in produzione poiché non diedero i risultati prestazionali sperati.

Modificato 28 Maggio 201213 anni fa da EC2277

No, in quella Saab il turbocompressore era azionato dai gas di scarico di una bancata, ma alimentava tutti e sei i cilindri.

Nell'Alfetta della quale io e Maggio80 parliamo vi era una bancata sempre attiva e con alimentazione asimmetrica, i cui gas di scarico azionavano una turbina che alimentava solo l'altra bancata, che era disattivabile.

Molto più complicato del sistema asimmetrico di Saab allora.

Talmente complicato da non essere industrializzabile, così come l'acceleratore elettronico (oggi diremo drive-by-wire) ideato per la coeva Trevi bimotore.

Ma... sulla 916 non c'era in listino un 3.0 V6 a 12 valvole?

Wankel.

http://www.grupposenioresalfaromeo.it/43.pdf