Considerazioni sparse:

1) Il piano del bagagliaio vale da solo l'intera auto ovviamente sarà un accessorio costoso come una Panda Twinair...

2) Io avrei seriamente osato tirando la curvazza del padiglione fino al faro posteriore, creando un'unica linea curva dal montante A al fondo del portellone

3) Al di là della moda dei finestrini minimi, il vero pacco per la praticità è dato dal condizionamento della forma dei fari... tagliati a metà stavano un po' di qua e un po' di là, come su tutte le SW. Ma qui i costi vanno ridotti anche per loro

4) Concordo con lo sdegno di polizzzziottesco sul nome: Shooting Brake è una cosa, SW un'altra. Non se ne può più di queste etichette a metà tra il "vorrei fare un modello strambo ma non posso quindi ci metto solo il nome" e il "sfruttiamo la totale ignoranza del mercato". E daje con le "coupé a quattro porte", ma andate a farvi un giro, capre...

5) E' talmente assurda e oltre il limite del normale che mi piace un sacco. Sarà magari interessante, se avrà un futuro tra qualche anno, una seconda generazione meglio armonizzata e con qualche costrizione in meno.

Bella e originale anche se quel posteriore in alcune inquadrature mi da la sensazione di essere un po pesantuccio

Bellissima (a parte i cerchi AMG soliti a stella, orrendi -e hanno pure stufato- per me).

io riesco ad immaginarmela solo con la croce sopra il tetto, a 10 all'ora che va verso il cimitero...tra l'altro i fari anteriori della normale visti dal vivo mi fanno discretamente schifo.

Decisamente no per me

I particolari del 5.5 V8 AMG illustrati&spiegati

Avete visto come fanno a disattivare 4 degli 8 cilindri? Vedi minuto 2:30!

Niente spostamenti di alberi a camme: qui fanno cambiare la cedevolezza del fulcro su cui poggia il bilanciere! Essendo più cedevole, il fulcro si abbassa al posto della valvola, che in questo modo resta chiusa riducendo le perdite di pompaggio dei cilindri disattivati.

Avete visto come fanno a disattivare 4 degli 8 cilindri? Vedi minuto 2:30!

Niente spostamenti di alberi a camme: qui fanno cambiare la cedevolezza del fulcro su cui poggia il bilanciere! Essendo più cedevole, il fulcro si abbassa al posto della valvola, che in questo modo resta chiusa riducendo le perdite di pompaggio dei cilindri disattivati.

Scende la "molla di contrasto" (passami il termine) invece della valvola, giusto?

Scende la "molla di contrasto" (passami il termine) invece della valvola, giusto?

Si, probabilmente grazie a qualcosa d'idraulico viene lasciato libero di scendere il fulcro, che ha una molla molto più cedevole della valvola.

Molto figo.

Ma sta cosa dei cilindri disattivabili, come fa a non essere una strunzeta?

L'inerzia dei 4 cilindri in piu' te la porti comunque. Molto piu bello sarebbe stato fare due alberi collegati con una frizione. E a quel punto svincolavi un albero, ed erano veramente disattivati, e soprattutto, FERMI.

L'inerzia dei 4 cilindri in piu' te la porti comunque.

Comunque si attiva per bassi carichi ed a velocità costante, quindi il guadagno ce l'hai perché usi carburante solo su alcuni cilindri, annullando le perdite per pompaggio su metà motore

Non fa miracoli chiaramente, ma visto che ormai bisogna raschiare il fondo sui motori...