Guido_B scrive:

Non ho mai provato il 14gpl ma anche se avesse le stesse identiche prestazioni del benzina resta sempre un motore aspirato e rispetto ad un turbodiesel l'inferiorita di prestazione è più che evidente..poi tutti gli altri discorsi, su costi benefici affidabilità praticità antiparticolato,vanno benissimo, ma le prestazioni a bassi giri sono sempre a vantaggio di motori turbodiesel (rispetto a pari cilindrata aspirato benzina ovvio)

Non sono d'accordo,il 1.3 mltjet ha più coppia a bassi regimi rispetto al 1.4 fire da 77cv,ok,e per questo in ripresa va meglio(e quello della ripresa è cmq un dato importante),ma per le restanti prestazioni,il benzina fà meglio,senza considerare che sotto i 2000giri,il td è un pò pigro ed ha un pò di turbo-lag,il che ne pregiudica la piacevolezza di guida,mentre il benzina risponde subito ed è scattante sin dai regimi più bassi....io preferirei il diesel solo se si usa l'auto molto in extraurbano e autostrada,dove la coppia serve per facilitare i sorpassi,ma per il resto,il benzina/gpl è ben più godibile e rotondo come funzionamento....poi và anche a gusti....

il 1.44 77cv a gpl va bene, lo uso spesso e non è sportivo ma si cammina bene anche in 5 uomini

Concordo anch'io con le considerazioni di sopra: il 1.4 8V è adeguato alla Punto/MiTo, e lo dico pur essendo abituato a guidare auto con motori "sovradimensionati".

È adeguato per ogni frangente, a pieno carico, per un sorpasso. Rispetto ad un motore sovralimentato richiede più frequentemente di utilizzare quell'oggetto misterioso posto tra il freno a mano ed il climatizzatore.

Il 1.3 MJT 75 CV è ugualmente adatto a fare le stesse cose, né meno né più. Ha caratteristiche diverse ed ovviamente in quanto sovralimentato eroga più potenza in basso ma "finisce" presto.

Nessuno dei due è un motore pepato, ma in ogni caso personalmente trovo sempre preferibile un motore a benzina quanto a "piacere di guida" (abbastanza relativo su queste taglie), a causa della maggiore fluidità e continuità nell'erogazione, del minor peso sull'anteriore (anche se in questo caso la differenza è poca roba), del sound da automobile e non da veicolo commerciale.

Ciò non vuole sminuire la bontà dei diesel (e del 1.3 Multijet in particolare), che per percorrenze "da veicolo commerciale" (tanti tanti km ad andature sostenute) sono di fatto la scelta migliore.

  RiRino scrive:

Non sono d'accordo,il 1.3 mltjet ha più coppia a bassi regimi rispetto al 1.4 fire da 77cv,ok,e per questo in ripresa va meglio(e quello della ripresa è cmq un dato importante),ma per le restanti prestazioni,il benzina fà meglio,senza considerare che sotto i 2000giri,il td è un pò pigro ed ha un pò di turbo-lag,il che ne pregiudica la piacevolezza di guida,mentre il benzina risponde subito ed è scattante sin dai regimi più bassi....io preferirei il diesel solo se si usa l'auto molto in extraurbano e autostrada,dove la coppia serve per facilitare i sorpassi,ma per il resto,il benzina/gpl è ben più godibile e rotondo come funzionamento....poi và anche a gusti....

Scusa ma cosa intendi per pigro a bassi giri ? turbo lag per un motore a gasolio? il MJ ha 190 nm a 1500 giri il 1.4 arriva a 115 nm a 3000 giri, con un aspirato a benzina tendi a tirare le marce, con un motore turbo metti marce piu lunghe subito e sfrutti tutta la cappia. Per lavoro, spesso, noleggio auto, e normalmente sono fiat o fiesta 1.2/1.4 benzina o 1.3/1.4 TD, rumore a parte e fumo nero, non trovo nulla in più che possa dare un motore aspirato in più di un turbodiesel.

  Cita

Scusa ma cosa intendi per pigro a bassi giri ? turbo lag per un motore a gasolio?

Credo intendesse che tutti i piccoli diesel prima dei 2000 giri sono piantati