Stesso corpo vettura, stesso clima, stessi pneumatici, stesso chilometraggio percorso, stesso fondo stradale.

Dacia Sandero I

1.9 TDI

a 120 km/h e 3.500 giri/min registra 170 NM (dati puramente casuali e inventati)

Dacia Sandero II

1.9 TDI

a 120 km/h e 3.500 giri/min registra 230 NM (dati puramente casuali e inventati)

e allora siamo d'accordo.

L'enunciato in oggetto che io contestavo come nonsense (per non dire che fosse una bestialità assurda) è questo:

"se si aumenta la coppia a velocità costante ovviamente si consumerà meno."

e c'è anche l'"ovviamente" come rafforzativo!

Ed è anche offensivo verso la Casa automobilistica e tutto il mondo ingegneristico sostenere che una rimappa qualunque possa migliorare prestazioni e consumi frutto di anni di progettazione di altissimo livello.

Ed è anche offensivo verso la Casa automobilistica e tutto il mondo ingegneristico sostenere che una rimappa qualunque possa migliorare prestazioni e consumi frutto di anni di progettazione di altissimo livello.

D'altra parte, un annuncio di un elaboratore non può mica essere così:

"con 500€ ti faccio credere di avere 40cv di più, che consumi di meno e rimani regola con garanzia ed emissioni"

Grazie a tutti per le risposte. Concludendo quindi è corretto quindi affermare volgarmente che con più coppia (a parità di tutti gli altri fattori) a velocità ed acceleratore costanti si consuma comunque di più?

Grazie a tutti per le risposte. Concludendo quindi è corretto quindi affermare volgarmente che con più coppia (a parità di tutti gli altri fattori) a velocità ed acceleratore costanti si consuma comunque di più?

No è un discroso sbagliato quanto quello dell'elaboratore che ti dice che con più coppia consumi meno.

Se hai la stessa macchina, alla stessa velocità e aumenti la coppia prodotta... o la macchina accelera oppure, per mantenere la velocità costante, devi alzare il piede. O frenare.

Il discorso da fare al rimappatore è " anche se mi aumenti la coppia massima (o alzi tutta la curva di copia) non consumo certamente di meno: al massimo premo meno l'acceleratore per andare quanto andavo prima, avendo bisogno della stessa potenza di prima e consumando lo stesso carburante... ammesso che la rimappa non abbia allontanato il motore dalle condizioni di funzionamento ottimale ottenute dal produttore: perchè al quel punto consumo pure di più".

Grazie a tutti per le risposte. Concludendo quindi è corretto quindi affermare volgarmente che con più coppia (a parità di tutti gli altri fattori) a velocità ed acceleratore costanti si consuma comunque di più?

No.

Perché il consumo, a parità di potenza, dipende esclusivamente dal rendimento in quel preciso punto di funzionamento.

Prendi due motori uguali sulla stessa auto, uno a 5 marce, uno a 7 marce.

A 120 km/h utilizzano la stessa potenza, ma il primo in quinta gira ad un regime più elevato (quindi usa meno coppia) di quello che viaggia in settima.

Quello in settima sta usando una coppia superiore, ma il numero maggiore di rapporti consente di ottimizzare il punto di funzionamento del motore e quindi viaggiare il più vicino possibile al punto di massimo rendimento.

Quindi è molto probabile che quello con 7 marce, pur usando più coppia, stia lavorando "bene" e con un rendimento migliore.

A velocità costante credo che il consumo resti invariato, in accelerazione forse i consumi diminuiscono di un pochino se il motore da più coppia in basso...

Ad esempio l'Alfa 147 1.9 Jtdm ha 150 cv di potenza con una coppia di 305 nm da 2000 a 3000 giri, se viene elaborata mantenendo la stessa potenza ma con 360 nm da 1500 a 2500 a velocità costante i consumi non cambiano ma otterremmo un legerissimo calo nell'accelerazione da fermo perchè avremo una maggior coppia motrice nei bassi regimi erogando meno carburante. (perdendo però di allungo)

Comunque sono variazioni di qualche centinaio di metri/litro...

Il tuning oltre ad essere illegale è anche assurdo e non conveniente perchè i soldi che spendi in elaborazione e alla conseguente aumento della manutenzione e della inaffidabilità del motore potresti spenderli per comprare la stessa auto con uno step di potenza superiore...

Ad esempio mi fanno ridere quelli che elaborano una Golf 1.9 TDI da 105 cv (o da 140 cv) portandolo quasi a 170 cv facendo un grosso lavoro di elaborazione quando esiste la GTD da 170 cv...

Generalmente, però, le rimappature dei diesel non vanno ad aggiungere coppia in basso, ma più banalmente a inarcare la curva di coppia, facendola aumentare prevalentemente agli alti regimi.

E l'incremento sensibile è comunque relativo alla coppia massima, che si usa molto raramente.