55 minuti fa, dindi dice:

Sullo stesso veicolo : il sofisticato ZF8HP ( usato pari pari su vetture ad alte prestazioni, M5 tanto per dirne una ) e le molle a balestra ( stile carrozza di Maria Antonietta ) sull'assale posteriore.

Davvero non capisco il senso di questo prodotto.

 

Avere un pick up per caricare (molle a balestra) e scaricare a terra la coppia di 600Nm (ZF8HP)?

Per carità, che una marca offra un furgone coi sedili in pelle, 550 Nm di coppia e le sospensioni a balestra (necessarie per carichi pesanti), mi sta anche bene. Avranno fatto i loro conti.

Ma che una rivista presuntamente seria me lo venda come l'avanguardia della tecnica e con piroette verbali francamente imbarazzanti ("su strada è quasi divertente" LOL), beh è ridicolo.

Divertente magari perché con 600Nm di coppia sa essere sprintosa nonostante i 3000Kg e un cassone? 
Certo che quando si tratta di VW qui dentro è caccia alle streghe! 

P.S.: una vettura con sospensioni posteriori a balestra

2 ore fa, mmaaxx dice:

 

Avere un pick up per caricare (molle a balestra) e scaricare a terra la coppia di 600Nm (ZF8HP)?

 

infatti, con un cassone di quelle dimensioni (e relativi carichi trasportabili), se non hai un bell'assale posteriore non ti muovi. Logico che su strada qualche limitazione sullo sconnesso ci sarà, ma la vocazione è comunque più rivolta allo sterrato Ha pure il torsen, direi che il suo lavoro dovrebbe farlo  

 

Non ho seguito bene il video. In frenata come si comporta? di solito è il punto debole di tutti i pick up, soprattutto se viaggiano scarichi

 

Soluzioni tecniche degne di una berlina di pregio, ovvero?

Eh niente, sto V6 li avrà stregati, poi oh ha pure il sistema Bluemotion alla faccia vostra che criticate la VW per il dieselgate 

Fare fare questo video all'Ing. Massai che ne sa a vagonate pareva brutto?

 

 

Modificato 29 Dicembre 20168 anni fa da Nicola_P

vabbè, al di là di tutto sono 30 anni che Toyota , Mitsubishi e Nissan propongono i pick-up sul mercato italiano.

 

da super spartani sono diventati oggetti anche ben rifiniti. QR se ne interessa ogni tanto e solo con prove di gruppo tanto per mostrare cosa offre il segmento , ogni 3x2 ricordano che ci sono limitiazioni se comprati come autocarro.

 

in generale una politica di "non sono vere auto, lasciate perdere se proprio non vi serve per forza"

 

arrivano questi con un pick up ultra caro (parte da almeno 10 sacchi in più dei giapponesi) e subito gli danno massima visibilità 

 

è palesemente un redazionale, tra l'altro è in giri da un pò e  mi sembra che non ne vendano...ti credo, a quei prezzi.....

 

uno dei tanti prodotti che VW farebbe meglio a dismettere.

Modificato 29 Dicembre 20168 anni fa da Matteo B.

Veramente nelle località di montagna qui in DE e in Austria se ne vedono a vagonate di Amarok, assieme al Navara e all'L200

6 minuti fa, mmaaxx dice:

Veramente nelle località di montagna qui in DE e in Austria se ne vedono a vagonate di Amarok, assieme al Navara e all'L200

 

dalle mie parti no.

 

ma qui di base li compra un'agricoltore che va per campi. anche se ha il Q5 in garage quei soldi non li spende. tra l'altro li distruggono.

 

 

costa palesemente troppo.

 

un navara automatico full optional costa meno dell' amarok di base.

 

non ha senso.

Modificato 29 Dicembre 20168 anni fa da Matteo B.

1 ora fa, mmaaxx dice:

 

P.S.: una vettura con sospensioni posteriori a balestra

 

 

La mia cuginetta...

Tutt'altra cosa queste sospensioni a balestra.

Fra l'altro, un gran pezzo di tecnica la sospensione posteriore e anteriore dell'americana, la balestra in composito è una soluzione con le sue ragioni tecniche su una sportiva.



Le balestre longitudinali dell'Amarok hanno anch'esse la loro ragione di esistere. Su di un mezzo da carico e lavoro, senza troppe pretese di avere una guida dignitosa.
Certo che la soluzione tedesca fa molto più premium e vintage..