senza averla neanche vista, scelta in base allo 0-100Km/h.

Purtroppo il 'Ring fa questo effetto.

Comunque la GT2 mi ha sempre attirato per la sua natura contrastante.

Se si chiama Flugplatz ci sarà un motivo...

Se non hai il carico aerodinamico di una radical non ci arrivi a quella velocità... sopratutto se sei un pilota della domenica...

si ma non quel motivo.. ci sono.punti peggiori per "volare" (plfantzgarten2). il problema del flugplatz, che peraltro andrebbe fatto davvero senza rallentare e senza alzare il piede, é che devi sapere che subito dopo lo scavallamento , che é totalmente cieco perché oltre a scavallare arrivi pure da una salita, c'é una curva a dx e devi decidere sulla base delle tue capacità, auto e velocità se frenare prima del dosso o dopo... e impostare la traiettoria appena possibile... se non sai che c'é la curva o come gira se sei abbastanza veloce finisci così. a prescindere uno che durante un tf va in sto modo in quel punto é un tdc , perché non hai nessun modo di sapere senza i marshall se dopo il dosso c'é qualcuno fermo, lento o peggio liquidi... comunque come discorso "un tot al kg" i gt2 e i gt3 al ring di solito sono portati bene... cosa che non sempre succede a cayman e boxer e soprattutto ai 911 "normali"

Quella delle foto é una Gt3 RS con la carrozzeria larga della turbo, quindi non una Gt2. Se notate bene ha lo scarico centrale, i precatalizzatori ed i freni in acciaio, tutte cose che non troveremo sulla Gt2.

Un utente sul bmwpassion qualche giorno fa aveva fatto notare questo video

in cui il rombo non sembra propriamente quello di una turbizzata

Un utente sul bmwpassion qualche giorno fa aveva fatto notare questo video

in cui il rombo non sembra propriamente quello di una turbizzata

autoweek.nl

Continuano a spacciarla per GT2.

niet.

le due marmitte centrali sono un simbolo della GT3 ormai. Mentre come sulla Turbo sono le GT2.

Gt3

si ma che palle stò pdk !!!

LA gt3rs non doveva essere metzeger + manuale?

Sontuosa