1.8 e 2.0 ts 16v ottimi motori, i corrispettivi bmw dell epoca manco li vedeva, da 156 in poi pure più affidabile, per il variatore basta usare un buon olio e cambiarlo regolarmente e non da problemi....poi furono tarpati dalle norme sull inquinamanto

Io ho il "Twin Spark" originale (1962cc, bialbero con distribuzione a catena, in alluminio, €0 ) : tutta un'altra storia rispetto al TS 16v.

All'attivo ha oltre 350k km e (con grattatio pallorum ) non ha mai dato problemi nè al variatore di fase nè alla distribuzione. Il sound poi, è quello tipico Alfa

Tra non molto dovremmo fare un revisione generale in quanto le prestazioni originali, ovviamente, non ci sono più ma con la guida mia e di mio padre e la manutenzione a lui riservato potremmo fare ancora altra strada senza "aprirlo".

E dire che all'epoca volevamo dare indietro la 164 per prendere la 166 TS. Meglio così, la 166 va solo col Busso!

C'è un modo per risolvere il problema del variatore di fase?

La Barchetta montava il 1.800 Pratola Serra normale (ovvero senza la doppia accensione), percui non è detto che sia possibile montarlo sul 2.000 Pratola Serra TS, ma è probabile che abbiano risolto il problema di quest'ultimo motore nello stesso modo.

La Barchetta montava il 1.800 Pratola Serra normale (ovvero senza la doppia accensione), percui non è detto che sia possibile montarlo sul 2.000 Pratola Serra TS, ma è probabile che abbiano risolto il problema di quest'ultimo motore nello stesso modo.

Sai che è lo stesso su tutti i Pratola Serra e persino sul JTS ? L' ultima volta è stato modificato nel 2006, a detta dei "barchettisti" sembra che abbinato a cambi d' olio frequenti ( ogni 10.000 km circa) il problema si ripresenti con molta, molta meno frequenza. Ma non siamo soli: anche alcuni i motori Renault soffrono dello stesso problema, la Casa consiglia di sostituire il variatore al cambio della cinghia di distribuzione.

ma i JTS non erano mica GM? forse solo il 2.0 era sul pratola serra

Modificato 13 Luglio 201312 anni fa da braccobaldo

ma i JTS non erano mica GM? forse solo il 2.0 era sul pratola serra

buon motore , l'ho avuto su 147 fino a un paio di settimane fa , ha tanto allungo , ma muore di colpo oltre i 5000 giri , se cambi schiacciando accelleratore tipo colpo di fucile le ruote saltano fino alla terza marcia ad ogni cambiata, ma non ti incolla al sedile , ad esempio il 1.4 170 cv che ho ora mi trasmette sensazioni molto piu "brutali"

Allora tutti insistete per la prima versione del 2000 twin spark e sconsigliate il twin sulla 166, in sostanza tira solo su macchine non pesantissime e nella prima versione! parziale eccezione il gtv, di cui tutti parlano bene..

già un bell'aiuto! in effetti la 166 e la 156 le vedevo meglio col busso... tutte auto che per il momento si trovano a prezzi di realizzo.. grazie a tutti!

Modificato 15 Luglio 201312 anni fa da Egidio80

Ricordo la prima prova che pubblicò Automobilismo su tutta la gamma 166: in sostanza dicevano che per aver il giusto brio si doveva puntare sul 2.5 V6. Il TS era un po' fiacco viste le dimensioni e la stazza dell'auto.

A me piacerebbe mettere in garage una 166 3.2 V6 (la restyling) visti i prezzi molto abbordabili e l'accessibilità alla lista chiusa RIAR.