A parte che Tesla dovrebbe avere tassi di crescita e margine che giustifichino il fatto che capitalizza 15 volte Stellantis se c'è una sofferenza sui margini di Stellantis lo vedremo presto dato che la trim è in uscita.

2 minuti fa, The Krieg scrive:

Vediamo quante elettriche vende Stellantis e con che margine e quante ne vende Tesla

Per il momento Tesla ha competitors che non fanno solo BEV dunque si deve vedere tutto.

 

Sono comunque buoni, ma di certo non danno un bel segnale…

Tesla, tra l'altro, li fa con due modelli senza fare pubblicità

Tesla in India discute con il governo per una fabbrica per la costruzione di una nuovo modello da 24 mila dollari. 

 

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-discuss-factory-plan-new-24000-car-with-india-commerce-minister-source-2023-07-24/

Tesla aveva già anticipato che la futura piccola avrebbe avuto un prezzo di circa 25 k$, in questo articolo l’informazione interessante è che il prezzo sarà il 25% più basso del modello più economico attuale.

 

Negli USA la Model 3 parte da circa 33 k con 7.5 k di incentivi inclusi, il 25% in meno sarebbero quindi effettivamente circa 25 k.

 

Da noi la Model 3 con tasse e senza incentivi viene 42,5 k, togliendo il 25% si arriva a quasi 32 k, che con gli attuali incentivi statali e la rottamazione scendono a 27 k.

 

In pratica la piccola Tesla potrebbe avere prezzi analoghi alla MG4 base con batteria LFP da 51 kWh, mentre sappiamo già che la Tesla avrà una batteria LFP da 53 kWh.

 

Una Compact con 53 kWh è una delle tante cmpine elettriche come prestazioni. 

Prezzo a parte, continua a non essere la soluzione, a differenza di Model 3.

33 minutes ago, stev66 said:

Una Compact con 53 kWh è una delle tante cmpine elettriche come prestazioni. 

Prezzo a parte, continua a non essere la soluzione, a differenza di Model 3.

Bisognerebbe vedere che efficienza può garantire (e.g. possibile range maggiore a parità di costo e tempo perso a caricare). In più godrebbe di una maggiore facilità di ricarica pubblica. 
 

Detto questo concordo che in uno scenario di ricarica prettamente casalinga, un vero vantaggio rispetto ai prodotti stellantis probabilmente lo si avrebbe solo sul prezzo. 

Model 3, già oggi con 57.5kWh netti, fa 510km, credo che una più piccola e più evoluta Tesla potrà arrivare vicino ai 490-500km WLTP (se non di più) con 53kWh netti. A 170kW di ricarica (da confermare) saranno 100km in 4 min e 300km in ~15min!

Si commentava qualche giorno fa la trimestrale Tesla con i margini in contrazione e qualcuno diceva vediamo Stellantis...margini sostanzialmente stabili e utile semestrale di 11 miliardi...

22 ore fa, poliziottesco scrive:

Bisognerebbe vedere che efficienza può garantire (e.g. possibile range maggiore a parità di costo e tempo perso a caricare). In più godrebbe di una maggiore facilità di ricarica pubblica. 
 

Detto questo concordo che in uno scenario di ricarica prettamente casalinga, un vero vantaggio rispetto ai prodotti stellantis probabilmente lo si avrebbe solo sul prezzo. 

Il problema che già DS3 col nuovo PWT CMP ha un'ottima efficienza a velocità autostradale ( 213 km a 130 km/h costanti con 51 kWh utilizzabili, cioè 24 kWh/100 km circa). Per capirci model 3 fa 319 km con 75 kWh nella stessa prova, quindi risultato altrettanto ottimo, ma comparabile ( 23,5) 

Quindi per avere prestazioni significativamente migliori delle CMPine a parità o quasi di batteria, ci vorrebbe un 'efficienza superiore sia delle CMPine, sia dell' attuale Model 3.

Mantenesse l'attuale efficienza di Model 3 avrebbe al max un' autonomia, nelle stesse condizioni, di 226 km. Ordine di grandezza delle CMPine attuali e non sufficienti per un uso general purpose.