Ma jeby stai parlando di 900euri su una macchina che hai preso nuova e che costava 20mila. Cioe', parliamo del 5%...

A Rho, nevicata capodanno 1997, il comune aveva fatto passare... Lo schiacciasassi

No, non è vero, dai....non ci posso credere.

Questo mi ha fatto venire in mente un inverno a Mosca: giornata freddina, nevicata abbondante. Serata calda: molta della neve s'è sciolta. Rapidissimo abbassamento della temperatura durante la notte con passaggio da +8 a -15. Lastre di vetro ovunque, impossibile anche camminare sui marciapiedi (ricordo un incubo fare poche centinaia di metri a piedi...), ed ovviamente auto che andavano dove volevano loro... sbattendo dappertutto... Giornata da incubo, per fortuna abbiamo preso la metro...

Per chi fà parecchia montagna avere cerchiazzo con spalla barra niente non è proprio il massimo , a fine stagione porti poi i cerchi a raddrizzare con tutte le buche che spuntano fuori nella stagione fredda !

Secondo me, è corretta la norma attuale. L'italia è una regione troppo diversa climaticamente per poter dire "tutti con le termiche" e finita li. A Livigno sono necessarie, a Palermo non sanno nemmeno cosa sono.

Poi, a mio parere è opportuno anche disquisire sul tipo di vettura, sul tipo di uso, e sui luoghi frequentati per stabilire se vale la pena montarle o no.

Voglio dire, ad esempio una punto/panda che circolerà il 99% del tempo a fare casa lavoro in città facendo 5+5km al giorno, magari in una città dove nevica massimo 2 giorni l'anno è possibile non montarle. Finirebbero per essere buttate prima del tempo (non so voi, ma io gia alla 4a stagione le invernali non le sento piu bene, seppure con pochi km). Idem le estive, senza considerare i costi di montaggio/smontaggio.

Invece una segmento C/D che percorre un 100km al giorno per andare al lavoro, magari alternando la città a zone collinari, è fortemente consigliato montarle, e in caso, il costo non inciderà pochissimo avendo una rotazione a consumo continua.

Infine, vorrei aggiungere che non esiste solo il caso di una persona che compra l'auto nuova ogni 2 o 3 anni lasciando giu ogni volta botte da 20k € in su e deve decidere se i cerchi da 18 o il metallizzato o le invernali. L'italia è uno dei paesi con il parco circolante piu anziano d'europa, pertanto anzi questo caso è piuttosto raro, mentre invece un caso ben piu comune potrebbe essere quello di una segmento C di 7-8 anni con gomme da 16'' e una seconda vettura B con cerchio da 15''. In questo caso la spesa non sarebbe piu trascurabile, ma inizierebbe a pesare di piu sul bilancio familiare.

Ma jeby stai parlando di 900euri su una macchina che hai preso nuova e che costava 20mila. Cioe', parliamo del 5%...

OK, ma comunque non piovono dal cielo... saranno anche il 5% del valore INIZIALE dell'auto, ma comunque... aoh, sossordi!! Poi mettici 500 euro di treno nuovo...

Il discorso comunque non è solo economico: con le strade ridotte ad una schifezza per piogge e gelate, e il sale e il pietrisco che vien su, meglio avere su dei lattoni o dei cerchi già rovinati

No' date=' non è vero, dai....non ci posso credere.

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Credici. Le strade erano delle piste di sci di fondo. Facevamo muovere a fatica le 75 con le gomme chiodate. Un disastro.

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Nico, io lo considero un'equivalenza con l'assicurazione. Io faccio pochi km, ma quando ghiaccia dalle mie parti la scivolata è dietro l'angolo, con le gomme sempre più larghe delle auto attuali. Un botto costa moto di più di un treno di termiche.

Riallacciandomi al discorso sopra...

Come mai si prende l'auto coi cerchi da 17/18 (penso pagandoli profumatamente) e poi per le invernali su usano i lattoni? Da me le invernali vanno tenute 6 mesi, non potrei vedere l'auto per 6 mesi su 12 con i lattoni. Se prendo i cerchi fighi e' perche' mi piacciono. E a quel punto metto sempre i cerchi in lega, se no mi pare un lavoro fatto a meta'...

Come funziona a livello pissicologgico la cosa?

Perche costano meno

Comunque, personalmente, preferisco dei cerchi in lega usati di dimensioni minori, anche se per la mia Leoncina ho dovuto montargli quelli della Golf perchè i Seat da 15" per la Leon sono quasi introvabili.

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Come mai si prende l'auto coi cerchi da 17/18 (penso pagandoli profumatamente) e poi per le invernali su usano i lattoni? ...

I motivi sono diversi. Vero quanto ti hanno già detto della spalla. Poi, una misura inferiore fa spendere meno (da 17 a 18 si pagano circa 150 euro in più a parità di marca-modello). Ma soprattutto, uno pneumatico più stretto ha più possibilità di affondare nella neve e trovare magari l'asfalto, facendo aumentare di molto l'aderenza. Anche per questo tante volte si vedono utilitarie che scattano anche sulla neve mentre berlinone o suv con ruote da 19 arrancano, nonostante l'elettronica, la trazione integrale, etc.

Modificato 5 Dicembre 201311 anni fa da Rivista Automobilismo

Infine, vorrei aggiungere che non esiste solo il caso di una persona che compra l'auto nuova ogni 2 o 3 anni lasciando giu ogni volta botte da 20k € in su e deve decidere se i cerchi da 18 o il metallizzato o le invernali. L'italia è uno dei paesi con il parco circolante piu anziano d'europa, pertanto anzi questo caso è piuttosto raro, mentre invece un caso ben piu comune potrebbe essere quello di una segmento C di 7-8 anni con gomme da 16'' e una seconda vettura B con cerchio da 15''. In questo caso la spesa non sarebbe piu trascurabile, ma inizierebbe a pesare di piu sul bilancio familiare.

In offerta (ogni anno oramai) una nota catena di officine/autoricambi propone:

- gomme (bridgestone di solito) + cerchi in lega da 14" : 399€

- da 15" : 499€

- da 16" : 599€

Un microtamponamento, una strisciata su muretto/guardrail, un marciapiede che piega il braccetto....si è davvero sicuri che "pesa meno sul bilancio familiare"?

Uno ritiene che sia una spesa inutile la dotazione? Va bene. Ma non me frega una cippa, se è previsto brutto tempo/basse temperature NON ESCE CON LA MACCHINA.

Se ne sta in casa.

Se vuole uscire, si adegua.

Riguardo alla scelta di pneumatici di misura più stretti delle estive, è una scelta che è sostanzialmente motivata da:

- Minore costo del pneumatico invernale.

- Maggiore trazione su neve fresca.

- Maggiore scelta di pneumatici invernali adatti a neve fresca.

- Migliore assorbimento delle buche, presenti sopratutto a fine stagione invernale.

- Catenabilità

Gli svantaggio sono una peggiore frenata ed una tenuta leggermente minore sull'asciutto

Alla fine se l'uso è per strade innevate meglio il pneumatico più stretto, se l'uso è invernale ma non su neve meglio il pneumatico con le misure dell'estivo.