Quanto e' significativa la differenza? perche' se parliamo di 1 Km/h ogni 200kg direi che e' considerabile trascurabile (rispetto al resto delle penalizzazioni che gia' subisce l'auto).

Se la curva la fai al limite di aderenza e se la differenza di peso è consistente (ovvero non il 5%, ma magari il 20 o il 50 o anche il 100%) il risultato cambia sensibilmente.

Beh ok.. Diciamo che consideravo non più di un 10 20%.. A percentuali superiori siano anche in presenza di auto molto diverse, probabilmente per la tenuta laterale il peso diventa comunque secondario rispetto al resto delle differenze

Ricky la sostanza e' che non serve che togli i sedili posteriori eheeheh

Beh ma non ci sono solo le curve

Beh ma non ci sono solo le curve

Comprati un Coupe'

Ci sono anche le curve

in effetti quando si entra a parlare del discorso "pneumatici" la questione è tutto fuorché definita...

Avevo fatto un ragionamento del tipo quando giri gli pneuamatici devono far nascere una forza che mantenga la vettura in equilibrio con la forza centrifuga (nel modello più semplificato possibile) Più aumenta la forza centrifuga, più deve aumentare la forza di deriva. La deriva dipende ovviamente dal carico verticale che però, come abbiamo visto, non dipende solo dalla massa ma anche dal carico aerodinamico. La forza centrifuga invece dipende solo dalla massa e dalla velocità.

Comunque, in effetti la massa non entra in gioco se non su strada inclinata e se la curva si effettua in condizioni "stazionarie", cioè quando?

In totale: mi devo ripassare la dinamica del veicolo... consigli su testi?

Modificato 24 Gennaio 201411 anni fa da jeby