detto alla veloce, dovrebbe far si che sia il primo punto che va da impattare sul pedone, iniziandone così la "caduta" in modo da far si che sbatta sul cofano motore e non su parabrezza, una cosa del genere...

Seriamente... L'area in cui si provano gli impatti lower leg vengono delimitati da piani inclinati a 30gradi che vengono portati a contatto con il bumper.. Mettere quelle "appendici" serve a stringere in Y il più possibile l'area di impatto da provare.. Un trucco geometrico per restringere l'area da "studiare" in ottica pedone.. Nulla a che vedere con l'investimento di un poveretto in carne ed ossa ??

Seriamente... L'area in cui si provano gli impatti lower leg vengono delimitati da piani inclinati a 30gradi che vengono portati a contatto con il bumper.. Mettere quelle "appendici" serve a stringere in Y il più possibile l'area di impatto da provare.. Un trucco geometrico per restringere l'area da "studiare" in ottica pedone.. Nulla a che vedere con l'investimento di un poveretto in carne ed ossa 

va beh, a me arrivano già con la zona delimitata ed io intervengo li...

ps gli studi in ottica pedone servono a quello che ho detto io o ho detto una minchiata?

va beh, a me arrivano già con la zona delimitata ed io intervengo li...

ps gli studi in ottica pedone servono a quello che ho detto io o ho detto una minchiata?

Più che altro l'obiettivo non dovrebbe essere evitare di far battere la testa sul parabrezza, relativamente cedevole, ma piuttosto evitare che colpisca la cornice del parabrezza, che per natura è una zona bella rigida.

adesso non si può più stirare nessuno in santa pace...

va beh, a me arrivano già con la zona delimitata ed io intervengo li...

ps gli studi in ottica pedone servono a quello che ho detto io o ho detto una minchiata?

La cosa migliore sarebbe che voi stilisti decideste come va fatta una macchina bella (le auto vendono al 90% per lo stile) e poi che gli ingegneri si ingegnassero per rendere fattibile e omologabile il vostro lavoro.. Da altre parti funziona così

Ø non servono per "deviare" il pedone.. Servono solo per stringere l'area di impatto da provare per omologazione-rating.. (In poche parole, al di fuori di quell'area.. Only God knows..)

Ho buttato un'occhio all'interno. Beh, complimenti, davvero un ottimo lavoro!

La plancia è molto 500L, immancabile l'UConnect, bocchette d'aria ai lati. Cambio in posizione elevata. Davvero un miglioramento notevole

La cosa migliore sarebbe che voi stilisti decideste come va fatta una macchina bella (le auto vendono al 90% per lo stile) e poi che gli ingegneri si ingegnassero per rendere fattibile e omologabile il vostro lavoro.. Da altre parti funziona così

eh, dillo da noi ti prendono per scemo...

tornando alla plancia, si poteva imho fare meglio se qualcuno avesse fatto il suo lavoro come si deve (vedi messaggio di redbull..), invece ci hanno dato dei parametri volutamente errati "per tenersi margine.."

eh, dillo da noi ti prendono per scemo...

Voi stilisti, però, bisogna anche tenervi a guinzagio ogni tanto, altrimenti noi ingegneri le cose dobbiamo rifarle 20 volte, prima che vi decidete... ammesso che vi decidiate.

Voi stilisti, però, bisogna anche tenervi a guinzagio ogni tanto, altrimenti noi ingegneri le cose dobbiamo rifarle 20 volte, prima che vi decidete... ammesso che vi decidiate.

si, am se ci date i parametri esatti si fa prima tutti e 2

Ho buttato un'occhio all'interno. Beh, complimenti, davvero un ottimo lavoro!

La plancia è molto 500L, immancabile l'UConnect, bocchette d'aria ai lati. Cambio in posizione elevata. Davvero un miglioramento notevole

Una foto l'hai fatta?