2 ore fa, __P scrive:

Beh… a quanto pare il design 500 si limiterà alla piccola hatch ed a questa crossoverina. I rimanenti modelli invece avranno un’altra identità, ma non so dirti se sarà lo stile Panda -> 120 riscalato in più grandezze. 
Alla fine dipenderà anche da quanto vorranno condividere con le cugine Citröen.

 

48 minuti fa, TONI scrive:

la divisione tra premium e rational però andava bene prima che si era da soli ; ora col sovraffollamento di marchi non so se abbia senso o meno

Infatti la 600, da quel che ho capito, è stata concepita pre-fusione, e rappresenta un prodotto curato, ma non premium come 500e. Se è vero come è vero che sotto Stellantis Fiat potrà (dovrà?) sviluppare prevalentemente il suo lato rational assieme a Citroen, quale sarà il futuro di 500e e 600, sotto il profilo stilistico ma anche di posizionamento? 

2 minuti fa, libbio scrive:

Stesso dubbio mio. Penso che sia una scelta dettata dalle piattaforme. PSA oggettivamente non ha nulla di sportivo e di qualità per modelli medio/grandi e quindi l'adattamento è necessario. Dall'altra parte, per un discorso di equilibri e di logistica, si sono scelte piattaforme francesi ( scelta opinabile per me). Il fatto è che l'affollamento di modelli medio/ bassi fa percepire un certo  disequilibrio.

A rigor di logica, lo sviluppo delle piattaforme dovrebbe tener conto degli input di tutti i marchi coinvolti, a prescindere di chi poi esegue lo sviluppo. Opel, ad esempio, dichiara di lavorare così, poi bisogna capire quanto è vero, soprattutto a valle di questo periodo di transizione in cui si è vincolati a usare quello che c'è di pronto. In ogni caso, al momento Maserati, Alfa, la parte exChrysler e forse una parte dei veicoli commerciali sembrano avere ancora una forte impronta exFCA, è quindi logico (purtroppo) che, nel bilancio generale, le fila dei segmenti mainstream siano invece tirate dai francesi. 

Mi sa che state sbagliando argomento di discussione 😉

1 ora fa, libbio scrive:

Stesso dubbio mio. Penso che sia una scelta dettata dalle piattaforme. PSA oggettivamente non ha nulla di sportivo e di qualità per modelli medio/grandi e quindi l'adattamento è necessario. Dall'altra parte, per un discorso di equilibri e di logistica, si sono scelte piattaforme francesi ( scelta opinabile per me). Il fatto è che l'affollamento di modelli medio/ bassi fa percepire un certo  disequilibrio.

Si son scelte le piattaforme francesi fondamentalmente perché già c’erano e perché con ogni probabilità costano meno, parlando di CMP. La piattaforma eMini Wide (chiamiamola così per diversificarla dalla Mini di 500e) era ancora in divenire, mentre sul fronte S-USW non vi era nulla oltre il programma MHEV/PHEV.

 

1 ora fa, AlfaZeta6 scrive:

Ma può anche essere che i modelli italiani influenzino gli altri? Perché mi pare di capire che la parte ex-FCA, soprattutto non premium, debba adattarsi a PSA ma mai viceversa.

Magari è un dubbio illegittimo e mi sbaglio

 

Se un progetto congiunto nasce contemporaneamente, vedi i modelli di Melfi (DS7/8, Jeep New Compass, Lancia D-UV, Opel D-UV), si cercherà di far in modo che il design di elementi in comune (sostanzialmente come capita ora, finestrino anteriore e punti di attacco degli elementi della carrozzeria) sia neutro ed adattabile a vari stili. Se invece il progetto PSA era già sviluppato con ogni probabilità è quello exFCA ad adattarsi (vedi Opel Corsa, ma anche le polacche e la new Ypsilon).

Difficilmente vedremo ancora una differenza di prodotto come 500X e Renegade. Ma per dire anche prima

dell’arrivo di Tavares si stava andando in tale direzione… basta guardare la Grecale vs Stelvio.

11 minuti fa, __P scrive:

Si son scelte le piattaforme francesi fondamentalmente perché già c’erano e perché con ogni probabilità costano meno, parlando di CMP. La piattaforma eMini Wide (chiamiamola così per diversificarla dalla Mini di 500e) era ancora in divenire, mentre sul fronte S-USW non vi era nulla oltre il programma MHEV/PHEV.

 

 

Se un progetto congiunto nasce contemporaneamente, vedi i modelli di Melfi (DS7/8, Jeep New Compass, Lancia D-UV, Opel D-UV), si cercherà di far in modo che il design di elementi in comune (sostanzialmente come capita ora, finestrino anteriore e punti di attacco degli elementi della carrozzeria) sia neutro ed adattabile a vari stili. Se invece il progetto PSA era già sviluppato con ogni probabilità è quello exFCA ad adattarsi (vedi Opel Corsa, ma anche le polacche e la new Ypsilon).

Difficilmente vedremo ancora una differenza di prodotto come 500X e Renegade. Ma per dire anche prima

dell’arrivo di Tavares si stava andando in tale direzione… basta guardare la Grecale vs Stelvio.

Grazie mille, scusate l'OT

1 ora fa, diciottocavalli scrive:

 

Infatti la 600, da quel che ho capito, è stata concepita pre-fusione, e rappresenta un prodotto curato, ma non premium come 500e. Se è vero come è vero che sotto Stellantis Fiat potrà (dovrà?) sviluppare prevalentemente il suo lato rational assieme a Citroen, quale sarà il futuro di 500e e 600, sotto il profilo stilistico ma anche di posizionamento? 

 

500e avrà un'erede nel 2026/7.

600 rimarrà in vendita per almeno 6/7 anni.

500X nei piani FCA aveva un erede da lanciare nel 2024 sempre su piattaforma PSA, e con dimensioni maggiori all'attuale. Mi par di capire però che vogliano una crossover "spaziosa" (Multipla?) da produrre in Turchia per coprire tutto il segmento C, e ciò mi fa pensare che - oltre al fatto che la 500 5p -> 600 - l'erede di 500X sia stata accantonata.

1 ora fa, __P scrive:

 

500e avrà un'erede nel 2026/7.

600 rimarrà in vendita per almeno 6/7 anni.

500X nei piani FCA aveva un erede da lanciare nel 2024 sempre su piattaforma PSA, e con dimensioni maggiori all'attuale. Mi par di capire però che vogliano una crossover "spaziosa" (Multipla?) da produrre in Turchia per coprire tutto il segmento C, e ciò mi fa pensare che - oltre al fatto che la 500 5p -> 600 - l'erede di 500X sia stata accantonata.

Non ho informazioni al riguardo, ma non sarei così sicuro che l’erede più grande della 500x (quindi con posizionamento in gamma 500/emotional) sia stata accantonata e sostituita dal modello iso-C3 aircross. Magari non se ne sente parlare perché è più in là nel tempo (2026). François post-Stellantis parlava di 5 modelli Fiat globali di cui 3 “500”. Se contiamo 500, 600, Panda/C3 e modello sopra la Panda iso C3 aircross, ne manca comunque uno di modello nel conteggio.. 

1 ora fa, GFab scrive:

Non ho informazioni al riguardo, ma non sarei così sicuro che l’erede più grande della 500x (quindi con posizionamento in gamma 500/emotional) sia stata accantonata e sostituita dal modello iso-C3 aircross. Magari non se ne sente parlare perché è più in là nel tempo (2026). François post-Stellantis parlava di 5 modelli Fiat globali di cui 3 “500”. Se contiamo 500, 600, Panda/C3 e modello sopra la Panda iso C3 aircross, ne manca comunque uno di modello nel conteggio.. 

 

Guarda può essere…

Di sicuro però non arriverà prima del ‘26,  con almeno 2 anni di buco tra le due generazioni e la nomenclatura “Emotional” sdoppiata in 500 e 600.

Purtroppo OF è meno chiacchierone di JPI. 😬

Ma la nuova Panda sarà segmento B? 

46 minuti fa, GmG scrive:

Ma la nuova Panda sarà segmento B? 

C’è in programma nel 2024 una segmento B stile Panda diciamo che correrà in parallelo fino al 2026 con la Panda attuale. Si chiamerà Panda? Al momento non è dato a sapersi…