Mi sono sempre chiesto come mai lo stesso motore non abbia reso altrettanto bene su 500 ...

Sicuri che il motore della 100 HP fosse identico alla 500 1.4???

Mi pare che il Lampredi ( anche 2,0 Turbo) , sia arrivato sino a Euro 2.

Non ricordo motorizzazioni tedesche che da " ante catalizzatore" siano andate così avanti.

Anzi, ricordo l'iniettore .pompa, tanto caro alla VW, che , dopo tanto orgoglio teutonico, è stato soppiantato dal Common Rail ( brevetto italiano), per incapacità a rimanere nei nuovi limiti emissivi.

Ma forse siamo un poco fuori OT......

A benzina per esempio il 1.4 VW è arrivato ad E4 prima a 8 poi a 16 v. Idemi il 1.6.

Perchè erano motori nati a bassa potenza e pensati per il cat.

I Lampredi monoalbero e bialbero ( soprattutto i primi ) hanno avuto un sacco di problemi con il ricircolo gas di scarico e le valvole EGR.

alla fine il problema vero erano i vari livelli emissivi . in pratica, francesi ed italiani puntavano ad avere livelli di Nox più alti, potendo ridurre le altre emissioni anche senza cat, i tedeschi invece li volevano più bassi, potendo ottemperare senza grosse modifiche ai motori.

A benzina per esempio il 1.4 VW è arrivato ad E4 prima a 8 poi a 16 v. Idemi il 1.6.

Perchè erano motori nati a bassa potenza e pensati per il cat.

I Lampredi monoalbero e bialbero ( soprattutto i primi ) hanno avuto un sacco di problemi con il ricircolo gas di scarico e le valvole EGR.

alla fine il problema vero erano i vari livelli emissivi . in pratica, francesi ed italiani puntavano ad avere livelli di Nox più alti, potendo ridurre le altre emissioni anche senza cat, i tedeschi invece li volevano più bassi, potendo ottemperare senza grosse modifiche ai motori.

Chiedo scusa ai moderatori in primis, ma sarebbe interessante aprire un topic apposito rigurdante i motori nati in era benzina rossa e sopravvissuti all'avvento del catalizzatore.

Ecco il mio personale tributo per il trentennale: 1242 cc, 69 cv. Più che onesto per il lavoro quotidiano che deve fare.