La Vulcan utilizza un motore aspirato da 7 litri, evoluzione del classico V12 montato a più riprese sulle vetture di Gaydon e qui potenziato fino a superare gli 800 CV. Si trova in posizione centrale e lavora con il supporto di una trasmissione sequenziale Xtrac a 6 rapporti. Monoscocca e carrozzeria sono in fibra di carbonio, materiale utilizzato anche per i dischi freni: vengono messi a disposizione da Brembo e misurano 380 mm all’anteriore e 360 mm al posteriore. I cerchi in lega sono ampi 19 pollici e vestono pneumatici Michelin da corsa, nella misura 345/40.

Il conducente può regolare le impostazioni dell’ABS, del controllo di trazione, degli ammortizzatori e delle barre anti-rollio. Le sospensioni sono di tipo pushrod. L’auto rispetta le norme FIA e vanta un rapporto peso/potenza più favorevole rispetto alle GTE del campionato WEC, ma il dato preciso dev’essere ancora comunicato. I fortunati coinvolti nel progetto Vulcan guideranno prima al simulatore e poi si avvicineranno alla V12 tramite la presa di contatto con Aston Martin dalle specifiche inferiori, come ad esempio le V12 Vantage S, Vantage GT4 e One-77. I primi eventi in pista si terranno nel 2016.

autoblog.it

Fantastica, ottimo lavoro, spero sia anche la conseguenza dell'arrivo degli italiani nell'azionariato

Guardandola in HQ confermo e maggioro il mio giudizio. La trovo davvero spettacolare.

non hanno il centro stile? a me invece non piace per nulla, ho criticato il frontale, ma anche volumi e trattamenti delle superfici non li trovo riusciti, interessante per alcune cose solo del posteriore e gli interni (anche sa hanno un po di già visto entrambi...)

Per me i volumi sono molto GT (presente la AMG GT?), ma mi sa che ho un idea di quello che dici. Non hanno un centro stile nel senso proprio, a quanto so ci lavorano in 5-7 persone che coordinato gli esterni.

T!

Stava per bruciare la balle di paglia con il fiammone laterale