Avevo trovato questa

http://www.energaitaly.it/it/prodotti/batterie-avviamento.html?page=shop.product_details&category_id=1&flypage=flypage.tpl&product_id=1

Imho han senso dove i 10kg risparmiati sono una % significativa (kart, monoposto, moto).

Su un'auto.....ti valgono 12 litri di carburante.

Pero' dipende da DOVE sono quei kg. GTV 916 ad esempio la batteria l'aveva dietro

E ciononostante aveva 2 tonnellate che gravitavano solo davanti

Io sul mio Ducati 916 monto una LifePo4. sono passato dai 3.6-3.8 Kg di una batteria senza manutenzione agli 0.8Kg (!) di questa LifePo4.

Attenzione che i carica batterie che fanno cicli di De-Solfatazione non vanno bene ne tanto meno i manutentori di carica.

L'ideale sarebbe il loro caricabatterie specifico che fa anche equilibratura delle celle.

Avevo trovato questa

http://www.energaitaly.it/it/prodotti/batterie-avviamento.html?page=shop.product_details&category_id=1&flypage=flypage.tpl&product_id=1

Imho han senso dove i 10kg risparmiati sono una % significativa (kart, monoposto, moto).

Su un'auto.....ti valgono 12 litri di carburante.

in effetti i 12 l di carburante in meno non li sento tanto, ma i 20 sì. E sono in basso e dietro. Alla fine il mio trabiccolo pesa 1075 kg, quindi stiamo parlando di risparmiare lo 0.9% del peso

No no, NC.. ma non puoi capire se non sei nel mondo malato

ti prego maestro imparami!!

in effetti i 12 l di carburante in meno non li sento tanto, ma i 20 sì. E sono in basso e dietro. Alla fine il mio trabiccolo pesa 1075 kg, quindi stiamo parlando di risparmiare lo 0.9% del peso

Spostalo quell'1%, chettenefutt di risparmiarlo :si:

Spostare quei 12 chilogrammi è un ottimo suggerimento: così diventano 15 a causa dei cablaggi aggiuntivi e la dinamica del veicolo ti resta sostanzialmente invariata, visto che stiamo parlando di uno 0,9% del peso e non abbiamo la più pallida idea di quanto e come il tensore d'inerzia della vettura, possa risentire di tale alleggerimento o spostamento.

Che poi la mia indole d'ingegnere è fortemente idiosincrasica verso i ragionamenti del tipo: "È meglio perché è logico che sia così", quindi ho tirato fuori la calcolatrice e mi son messo a fare due conti veloci.

Bene se non erro l'MX-5 ha una distribuzione dei pesi 50/50, percui ogni assale è gravato da 537,5 chilogrammi. Sottraendo 10 chili all'assale anteriore e ricalcolando la distribuzione dei pesi, si arriverebbe ad avere la seguente ripartizione: 49,5/50,5. Se invece la batteria venisse spostata nel bagagliaio e trascurando il peso dei cablaggi aggiuntivi, la distribuzione diventerebbe 49,06/50,94.

Una variazione che cambia completamente la dinamica della vettura!

Modificato 23 Marzo 201510 anni fa da EC2277

in effetti i 12 l di carburante in meno non li sento tanto, ma i 20 sì. E sono in basso e dietro. Alla fine il mio trabiccolo pesa 1075 kg, quindi stiamo parlando di risparmiare lo 0.9% del peso

ti prego maestro imparami!!

Bèh, quando avrai smaltito quanto promesso, saremo prossimi al 2%

Allora, chiaramente NON sposterò la batteria per 3 motivi:

1) penso che non sia molto sicuro, davanti c'è il supporto fatto bene e tutto, dietro bisognerebbe agire artigianalmente

2) non tolgo massa, la aggiungo

3) è uno sbattone incredibile per avere vantaggi nulli.

Detto ciò, penso che togliere 10 kg da davanti al motore e da una posizione abbastanza alta

possa fare solo bene, non parlo di tempi sul giro (quale giro poi, già so che sono una chiavica) ma come feeling. Tra l'altro mi pare uno dei pochi modi legali (a parte il lassativo) per alleggerire di un po' l'auto.Ovviamente è una mia sega mentale, ma siamo arrivati già alla 16ema replica

Puoi rimediare con una dieta a base di questa

Aumenta anche enormemente le performance, specie se sei lontano da casa

Che poi rifare il cablaggio e portare la batteria dietro è tutto forchè legale a livello normativo, immagino.