[h=1]http://motrolix.com/2015/06/fiat-chrysler-patents-new-air-intake-system-for-improved-efficiency/

Fiat-Chrysler Patents New Air Intake System For Improved Efficiency[/h]

In buona sostanza, un sistema che velocizza il mix aria benzina, Ovviamente la resa è migliore alle velocità medie e alte. Per sopperire alla bassa efficienza alle basse velocità, c'è un sistema di ghigliottine che ne ottimizza le prestazioni...

Non mi è chiaro come funziona... L'articolo prima parla di velocità dell'aria, quindi un'aspirazione a geometria variabile (di per sé non è una novità, ce l'ha anche la mia che ha un motore arcaico) e poi di miscela arie benzina, non capisco bene dove vada a finire sto pezzo.

Qui c'è il brevetto completo, con disegni ecc

Patent Images

Non mi è chiaro come funziona... L'articolo prima parla di velocità dell'aria, quindi un'aspirazione a geometria variabile (di per sé non è una novità, ce l'ha anche la mia che ha un motore arcaico) e poi di miscela arie benzina, non capisco bene dove vada a finire sto pezzo.

Si può capire come funziona guardando le pagine 5, 8, 9, 10 ed 11 del collegamento pubblicato da Scott: in poche parole l'elemento mostrato nella pagina 5 è un collettore d'aspirazione ed il componente del quale parliamo (mostrato nelle pagine 8 e 9) s'inserisce all'interno del collettore, come mostrato nelle pagine 10 ed 11). In particolare nelle pagine 8 e 10 viene mostrato il componente (da solo od inserito nel collettore) con le ghigliottine chiuse, mentre nelle pagine 9 ed 11 mostrano lo stesso componente con le ghigliottine aperte.

Si tratta pertanto di un dispositivo atto a parzializzare l'afflusso di aria nei condotti d'aspirazione.

Concettualmente mi sembra abbastanza simile alla valvola a farfalla, anche se penso che non sia stato concepito per ridurre la portata d'aria, quanto per aumentarne la velocità ai medio/bassi regimi di rotazione.

In pratica riduce la sezione di passaggio per l'aria, in modo da aumentarne la velocità, lasciando la portata invariata.

Modificato 8 Giugno 201510 anni fa da EC2277

Da abbinare al multiair o come soluzione meno costosa atta comunque a gestire l'aria in ingresso?

Da abbinare al multiair o come soluzione meno costosa atta comunque a gestire l'aria in ingresso?

Basta che non si stacchino le lamelle come su Volvo o BMW e va tutto bene.

Quella che dovrebbe essere la caratteristica peculiare del sistema brevettato, mi par di capire, è la capacità di potere restringere la sezione fin quasi all'ingresso in camera di combustione così da garantire la più alta velocità del flusso. Nel testo si citano soluzioni simili ma che hanno il difetto di restringere la sezione in un punto ancora relativamente lontano dalla camera, causando quindi un successivo rallentamento indesiderato.

Non mi ricordo dove, ma probabilmente su Allpar, si parlava anche del fatto che questo sistema permetteva sul PUG (Pentastar UpGrade) di ridurre l'altezza della testata motore di 1cm....

Domanda da ignorante: non aumentano gli attriti ed il lavoro necessario ad aspirare la miscela?