Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2016

[elsombrero]

Ma forse e anche questione di cambio ??? Per adesso non sono nemeno riusciti a installare il tct sul 1.6 trasversale. svilluppare motore E cambio era forse un pelo troppo impegnativo nel breve tempo. Senza automatico dal d in su non vendi.. Sopratutto all estero

[J-Gian]

Il problema della cilindrata elevata e bassa potenza massima è che si mantengono tutti gli attriti interni e perdite di efficienza dell'unità più potente. Quindi anche dal punto di vista dei consumi la versione da 136 cv e quella da 200 cv saranno su livelli molto simili. Onestamente realizzare oggi un 2.2 da 136 cv è una mossa probabilmente sbagliata come percezione del mercato, ma anche tecnologicamente è un passo indietro. E'mio parere che questa versione sia esclusivamente una entry level, che non verrà poi realmente proposta per sui mercati

Circa il "valore tecnologico" bisognerà valutare vedendo numeri e prestazioni rilevate. Ma nel momento in cui riesci a fare un prodotto con caratteristiche pari o migliori della concorrenza, c'è poco da dire, se non che si è arrivati al risultato in un'altra maniera (in questo caso attraverso una cilindrata maggiore)

Io come idea preferisco avere un 2.2 in lega leggera e con le ultime tecnologie condivise almeno in parte con il motore top, piuttosto che l'attuale 1.6 in ghisa, tra l'altro nemmeno utilizzabile per la disposizione longitudinale

[T a u r u s]

messaggio doppio

[LucioFire]

Non si tratta di protestare. Sono delle considerazioni, fatte, tenendo conto che la tendenza è il downsizing. Un motore di grossa cilindrata, con potenze basse, da la sensazione di qualcosa di "vecchio", piuttosto che di qualcosa di innovativo.

Ok...però poi scorri con il ditino il listino e vedi che le potenze (e i prezzi) aumentano e vedi che di vecchio 'sta macchina non ha nulla.

C'è una versione barbon? Pace...le hanno tutti...magari uno la prova e trova che su strada sia pure più bella da guidare che un 1.6 da 120\130 cv (sono pronto a scommetterci).

Io me la prenderei pure 2.2 da 135cv senza grossi problemi

[zfc]

Circa il "valore tecnologico" bisognerà valutare vedendo numeri e prestazioni rilevate. Ma nel momento in cui riesci a fare un prodotto con caratteristiche pari o migliori della concorrenza, c'è poco da dire, se non che si è arrivati al risultato in un'altra maniera (in questo caso attraverso una cilindrata maggiore)

Io come idea preferisco avere un 2.2 in lega leggera e con le ultime tecnologie condivise almeno in parte con il motore top, piuttosto che l'attuale 1.6 in ghisa, tra l'altro nemmeno utilizzabile per la disposizione longitudinale

Sono daccordo se tu paragoni questo con il 1600 attuale . Ma se da questo 2.2 ne deriva uno più piccolo (si presume un 1.7) con tutti gli accorgimenti del fratello più grande , per potenze fino a 130 -150cv sarebbe preferibile . Se poi mi si dice che per questione di costi non é possibile amen . Sicuramente non sarà così grave un 2.2 con codesta potenza .

[MaxKTMp3]

Bèh, come dice LucioFire, io il 2.2 135hp me lo prenderei

....1600 135hp, non lo prenderei neanche se dichiarasse un virgola qualcosa in più di coppia.

Rispondendo a GenLee, non la fanno da 140hp perchè il limite per bollo leggero è tipo 136hp

...credo

[TonyH]

140cv superi i 100kW, in diversi paesi europei significa scaglioni di tassazione e assicurazione più pesanti.

Poi, per la cilindrata, adesso senza saper ne leggere ne scrivere si tengono giustamente dalla parte di minor dolore in caso di scarsa domanda.

Se però si presenta qualcuno di qualche decina di migliaia di ordini e l'assegno in bocca tranquilli che il 1.6 Diesel lo mettono di filato.

[nubironaSW]

Ma forse e anche questione di cambio ??? Per adesso non sono nemeno riusciti a installare il tct sul 1.6 trasversale. svilluppare motore E cambio era forse un pelo troppo impegnativo nel breve tempo. Senza automatico dal d in su non vendi.. Sopratutto all estero

Credo che il tct sul 1.6 non lo abbiano messo per costi di omologazione, ma su Giulia non ci sono problemi essendo TP: ZF-8 e passa la paura...

[slego]

la cilindrata conta ormai relativamente, dato che elettronica e sovralimentazione hanno reso superato il rapporto diretto clindrata/potenza/prestazioni/consumi.

vediamo cosa fanno in bmw: un solo motore diesel 2.0 4 cil. in 4 step (316, 318, 320, 325), addirittura sui benzina hanno il 316 che è millesei e il 318 è un millecinque, mentre il 320 può essere un duemila (unico col numero "giusto") o un millecinque! persino il 328 è un duemila 4cil.

altro esempio: volvo ha imboccato la via del monomotore: tutta la gamma, dal v40 ultra-barbon-ediscion al nuovo xc90 super-luxury-straficuz, è equipaggiata con lo stesso 2.0 4 cil. declinato in 5 o 6 diversi step di potenza.

questo per dire che ormai nessun può permettersi un diverso motore per ogni step a causa degli immani costi che comporta approntare un motore nuovo. quindi mi sa che la tendenza sarà questa per tutti.

fermo restando che in un futuro abbastanza prossimo, con l'arrivo delle due nuove vetture in seg. C, non è improbabile che alfa tiri fuori qualcosa di cubatura minore e che questo possa poi essere piazzato come "base" anche su giulia.

[stev66]

136 cv = 100 Kw che in molti paesi europei è un limite assicurativo.

Senza contare che probabilmente saranno dati a 3000 giri