1 ora fa, Walker dice:

 

Cioè in pratica si ha il 99% di chance di farla franca? Da noi - esclusi i mezzi che dicevo prima - è comunque ben possibile e certi bus viaggiano senza controllore, ma viaggiare senza titolo è di fatto un azzardo... specie sulle linee per VE i controlli sono la norma, non l'eccezione.

 

Rimango comunque dell'idea che il sistema di non far entrare chi non è munito di biglietto sia meglio. Eviti la necessità del controllore, chi non ha titolo non viaggia e stop, e si evitano anche potenziali "incidenti" a bordo in corsa.

mi sono espresso male, si è sperimentato il controllore fisso su ogni corsa del 4, per poi tornare a i normali controlli random che si intensificano verso fine ed inizio mese (per controllare gli abbonamenti)

per i tornelli anche io sono contrario, soprattutto nelle ore di punta, rallenterebbero tantissimo, esempio sempre sul famoso 4 che prendevo tutte le mattine: ad ogni fermata c'era une media di 15-20 persone nell'ora di punta, se fai che da casa mia (metà tragitto) a dove andavo (quasi capolinea) c'erano una decina è più di fermate, aspettere che 200 persone "vidimino" il biglietto diventa lunga

A Londra si sale SOLO da davanti e tutti devono mostrare/acquistare/validare il biglietto di fronte all'autista.

Essendo la fila (quasi) ordinata alla fine la perdita di tempo è minima 

(perché nel frattempo chi deve scendere lo fa SOLO dalla porta centrale).

 

La differenza è che un passeggero brontola....tutti gli altri passeggeri lo cazziano ferocemente finché non scende

Qua si darebbe la colpa all'autista.

Modificato 6 Gennaio 20169 anni fa da TonyH

Qui nelle stazioni della metro, manco i tornelli (i controllori, poi, manco a parlarne)  

 

Modificato 6 Gennaio 20169 anni fa da Pandino

1 ora fa, Walker dice:

Il problema del riconoscimento titoli è un problema di configurazione, non strutturale; quello del rallentamento è relativo imho: basterebbe che la gente fosse già pronta a salire con in mano il proprio titolo di viaggio, così se a una porta salgono 10 persone ci mette al massimo 30 secondi in più. E dall'altra parte io eliminerei del tutto la possibilità di comprare il biglietto a bordo: quello sì che rallenta tantissimo la partenza e in più distrae l'autista. Piuttosto, rendere possibile comprarli su internet. 

 

Però, comprando il biglietto su internet, o rendi i "tornelli" compatibili con NFC, rendendoli fruibili solo a chi ha quel dispositivo, oppure torni alla situazione dei "casino e perdita di tempo" se il "tornello" deve riconoscere il QR code o devi mostrarlo all'autista per la mia esperienza sui mezzi pubblici sui bus basta intensificare i controlli, sui treni regionali i controllori passano più frequentemente, una volta su due sei controllato, e l'evasione è decisamente più bassa.

30 minuti fa, TonyH dice:

A Londra si sale SOLO da davanti e tutti devono mostrare/acquistare/validare il biglietto di fronte all'autista.

Essendo la fila (quasi) ordinata alla fine la perdita di tempo è minima 

(perché nel frattempo chi deve scendere lo fa SOLO dalla porta centrale).

 

La differenza è che un passeggero brontola....tutti gli altri passeggeri lo cazziano ferocemente finché non scende

Qua si darebbe la colpa all'autista.

 A Londra non ci sono 6 o 7 biglietti differenti a seconda del tipo di corsa, come a Bologna, il biglietto lo puoi acquistare anche con bancomat o carta ai distributori automatici presso le fermate più importanti e se non riesci te lo fà l'autista, e da quanto mi ha detto mia figlia, non ha mai riscontrato delle situazioni tipo "carro bestiame" presenti nei nostri autobus nelle ore di punta, direi che la situazione non è certo comparabile, quando su un bus urbano ci sono almeno 100 persone è già un impresa riuscire a convalidare il titolo di viaggio, se facciamo salire le persone ordinatamente dalla porta anteriore quell'autobus accumula almeno mezz'ora di ritardo nella sua corsa

Però quelle 100 persone* probabilmente non sarebbero tutte su quell'autobus se questo passasse più di frequente... perché alla fine i temi sono collegati, e la qualità non la si misura su una sponda sola. 

 

* che comunque è un numero limite, che io sappia su un bus non snodabile il massimo è circa 80 (in piedi) + 25/30 (seduti)

Dipende ovviamente dalla linea. 

E dal fatto che quando si supera la capienza prevista.....l'autista chiude le porte e aspetti quello dopo.

 

Cmq se una realtà da 8.5 milioni di persone come la Greater London riesce a organizzare un sistema TPL efficiente (caro, carissimo, ma efficiente)....direi che una qualsiasi città italiana non dovrebbe avere grossi problemi.

Beh caro fino a un certo punto se conti quanti costa mantenere na maghena

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Caro rispetto ai canoni attuali dove pagare due biglietti da 1.5€ è già considerato troppo.

3 minuti fa, Walker dice:

Però quelle 100 persone* probabilmente non sarebbero tutte su quell'autobus se questo passasse più di frequente... perché alla fine i temi sono collegati, e la qualità non la si misura su una sponda sola. 

 

* che comunque è un numero limite, che io sappia su un bus non snodabile il massimo è circa 80 (in piedi) + 25/30 (seduti)

Esattamente: nei casi che espongo la Tper sa benissimo gli utilizzi medi, visto che con la timbratura obbligatoria ha un bel database sull'utilizzo, ma, finora, se ne è altamente fregata, in questo modo perdi moltissime utenze pendolari che utilizzeranno il loro mezzo pittosto di percorrere il percorso in piedi su un autobus sovrafollato con il rischio di furto e spendendo gli stessi soldi del TPL.

L'interesse delle società di trasporto sembra più mirata a prendere dei soldi dai comuni e piazzare qualche "politico trombato" nelle poltrone o come consulente, dico: ci sono aziende con migliaia di persone che ci lavorano, invece di mandare una sola volta i tuoi funzionari a promuovere gli abbonamenti, parlare con il mobility manager e predisporre dei servizi mirati per i dipendenti?

4 minuti fa, bik dice:

 

L'interesse delle società di trasporto sembra più mirata a prendere dei soldi dai comuni e piazzare qualche "politico trombato" nelle poltrone o come consulente

 

Ecco un esempio almeno sulla carta diverso: apertura a un mercato concorrenziale. 

 

http://www.lastampa.it/2016/01/06/economia/bus-pubblici-ai-privati-stranieri-J5lFMnpjT29GPq7udTmaqN/pagina.html