17 minuti fa, 8coibaf scrive:

Il fatto che non servano a nulla è da vedersi, non sarebbe la prima volta che Ferrari usa sfoghi del genere per liberare pressione dai passaruota migliorando l'aerodinamica.

 

secondo me servono a chiudere la vena fluida che si stacca dallo "spoilerino".

Se funziona chapeau.

14 ore fa, infallibile_GF scrive:

E anche quegli sfoghi di aria accanto ai fari posteriori, che non servono a nulla, visto che il motore è davanti

Lo sai che mettere nella stessa frase "elementi aerodinamici" e "non servono a nulla" quando il contesto è "un modello Ferrari" è un controsenso???  

secondo me gli sfoghi funzionano come quelli sui fianchi di TDF, ma in questa gli sfoghi sui fianchi non han potuto farli per via dei posti posteriori.

 

Stiamo parlando di aerodinamica raffinatissima su un catafalco di 2 tonnellate con il baricentro a un metro e mezzo da terra, che senza l'elettronica si ribalterebbe anche da fermo?

10 minuti fa, Unperdedor scrive:

Stiamo parlando di aerodinamica raffinatissima su un catafalco di 2 tonnellate con il baricentro a un metro e mezzo da terra, che senza l'elettronica si ribalterebbe anche da fermo?

 

Non è che la FF e la GTC4 siano proprio delle piume.

12 minutes ago, Unperdedor said:

Stiamo parlando di aerodinamica raffinatissima su un catafalco di 2 tonnellate con il baricentro a un metro e mezzo da terra, che senza l'elettronica si ribalterebbe anche da fermo?

 

l'aerodinamica raffinatissima serve proprio per far star in strada le auto ad altissime velocità

Vi prego, non mi spiegate l'ovvio. Volevo solo dire che per me parlare di aerodinamica sofisticata su un SUV è un controsenso. Quella roba lì è tenuta in strada solo dai computer, non da un deviatore di flusso.

Mi scuso e mi prostro se ti spiego ciò che è ovvio, ma il computer potrà farla stare in curva, mentre in rettilineo a 300 all'ora hai bisogno dell'aerodinamica

Modificato 23 Febbraio 20223 anni fa da v13

5 minuti fa, v13 scrive:

Mi scuso e mi prostro se ti spiego ciò che è ovvio, ma il computer potrà farla stare in curva, mentre in rettilineo a 300 all'ora hai bisogno dell'aerodinamica

 

In rettilineo a 300 all'ora. Un SUV. Parliamo di pista quindi. Con un SUV. Ok.

9 minuti fa, Unperdedor scrive:

 

In rettilineo a 300 all'ora. Un SUV. Parliamo di pista quindi. Con un SUV. Ok.

O Autobahn…