2 hours ago, savio.79 said:

A mio parere, la prima versione era eccezionale in allestimento Trailhawk e così aveva senso compiuto (e nella mia testa, sono convinto che sia proprio nata così la Cherokee).

Lo stesso muso, impiantato nella versione borghese e ingentilita, non mi ha invece  mai convinto al 100%.

Certamente ha fatto scuola: non era un'invenzione di primo pelo, ma poi molti altri costruttori hanno sposato il tema "fari sdoppiati", facendone il proprio family feeling.

Ecco quindi che ora appare più attuale, quel muso, perché Citroen, Skoda, Hyundai, (BMW?) e molti altri hanno attualmente a listino auto con il muso coi fari sdoppiati.

Secondo me non sarebbe una cattiva idea riprendere quel concetto per la piccola B-SUV

Ma è uscita dal listino? Non è più presente nel configuratore del sito Jeep Italia.
In compenso nei soliti siti di vendita auto ne è pieno di km0, di cui meno di una decina in allestimento trailhawk immatricolate 2019 (che non si siano ancora vendute? Mi par strano..forse non hanno tolto l'annuncio i concessionari).
Peccato, a me piaceva un sacco.

5 minuti fa, Lightman scrive:

Ma è uscita dal listino? Non è più presente nel configuratore del sito Jeep Italia.
In compenso nei soliti siti di vendita auto ne è pieno di km0, di cui meno di una decina in allestimento trailhawk immatricolate 2019 (che non si siano ancora vendute? Mi par strano..forse non hanno tolto l'annuncio i concessionari).
Peccato, a me piaceva un sacco.

Si, fino all’arrivo di GC la gamma Jeep Italia è Renegade, Compass, Wrangler e Gladiator.

Cherokee dovrebbe subire un ulteriore restyling prima del modello completamente nuovo.

Domanda per chi ce l'ha.

 

Ho notato solo recentemente una differenza tra la versione USA e quella EU, nella fanaleria posteriore. Parlo della piccola zona bianca nel catadiottro in basso, nel paraurti.

 

Quindi ho cercato di documentarmi, e in parte il mistero è risolto, ma in parte no.

 

Parto dal gruppo ottico principale (la guida LED di posizione non ha differenze, e quindi non la consideriamo).

 

In USA, la parte di faro fissa sulla carrozzeria include la luce freno, che si alterna al lampeggiante di direzione variando colorazione dei punti LED;  in EU, la stessa parte è invece divisa in parte superiore (stop) e inferiore (freccia) in quanto da noi le funzioni devono essere separate. Fin qui ci siamo.

 

In USA, la restante parte bianca, quella sul portellone, divisa in quattro segmenti per lato, include le grandi luci di retromarcia, che occupano i tre segmenti più interni, e suppongo che il quarto segmento sia per i retronebbia. In basso ci sono i piccoli catadiottri sul paraurti.

 

In EU invece,  le luci retromarcia sono due piccoli segmenti inseriti nei piccoli catadiottri nel paraurti.

 

La domanda quindi è: a cosa serve tutto quello spazio nella parte bianca a quattro segmenti dei gruppi ottici sul portellone? posso immaginare uno o due segmenti riservati ai retronebbia, ma il resto?

 

Non mi capacito del fatto che con quei gruppi ottici così grandi, abbiano dovuto ricavare le luci per la retromarcia in quei piccoli catadiottri, tra l'altro con tutte le modifiche necessarie al cablaggio dei due diversi sistemi.

 

Chi mi aiuta?

On 26/2/2021 at 00:17, __P scrive:

Si, fino all’arrivo di GC la gamma Jeep Italia è Renegade, Compass, Wrangler e Gladiator.

Cherokee dovrebbe subire un ulteriore restyling prima del modello completamente nuovo.

Spero che sarà su Large e non Medium...

4 ore fa, savio.79 scrive:

Non mi capacito del fatto che con quei gruppi ottici così grandi, abbiano dovuto ricavare le luci per la retromarcia in quei piccoli catadiottri, tra l'altro con tutte le modifiche necessarie al cablaggio dei due diversi sistemi.

 

le norme UE prevedono un range di altezza da terra minima/massima per le luci: retromarcia e retronebbia hanno altezza massima inferiore rispetto a luci di posizione, stop e direzione (120 cm retromarcia e 100 cm retronebbia, vs 150 cm le altre luci).

è possibile (direi probabile) che i gruppi ottici di Cherokee, che sono posizionati a filo lunotto, siano oltre i 100/120 cm da terra per cui retromarcia e retronebbia vengono piazzati sotto, al posto dei catadiottri.

Modificato 12 Maggio 20214 anni fa da slego

2 minuti fa, slego scrive:

 

le norme UE prevedono un range di altezza da terra minima/massima per le luci: retromarcia e retronebbia hanno altezza massima inferiore rispetto a luci di posizione, stop e direzione (120 cm retromarcia e 100 cm retronebbia, vs 150 cm le altre luci).

è possibile (direi probabile) che i gruppi ottici di Cherokee, che sono posizionati a filo lunotto, siano oltre i 100/120 cm da terra per cui retromarcia e retronebbia vengono piazzati sotto, al posto dei catadiottri.

Ma la pre-restyling ce li aveva in alto; non può essere questa la spiegazione, purtroppo.

Grazie per averci provato!

5 minuti fa, savio.79 scrive:

Ma la pre-restyling ce li aveva in alto; non può essere questa la spiegazione, purtroppo.

Grazie per averci provato!

 

ipotesi 1: sono cambiate nel mentre le normative

ipotesi 2: con il layout dei gruppi ottici pre-rest (sviluppo orizzontale) ci stava dentro a pelo, con il nuovo disegno (sviluppo verticale) passa i 120 cm

 

resto dell'idea che il motivo sia quello

Modificato 12 Maggio 20214 anni fa da slego

2 minuti fa, slego scrive:

 

ipotesi 1: sono cambiate nel mentre le normative

ipotesi 2: con il layout dei gruppi ottici pre-rest (sviluppo orizzontale) ci stava dentro a pelo, con il nuovo disegno (sviluppo verticale) passa i 120 cm

 

resto dell'idea che il motivo sia quello

Grazie, ma ripeto: non è cambiata nessuna normativa sull'altezza delle luci; non può trattarsi di questo.

 

Proviamo a chiedere a chi diceva di volerla acquistare o di averla già presa, che se non sbaglio erano: 

 

@ziosante73 @Sandro73 @frenki @prescelto2

La Jeep Cherokee, dopo lo stop produttivo di qualche settimana fa, perde il motore V6, la trazione solo anteriore, ed alcuni allestimenti con il MY2023, ora con solo il 2.4 aspirato (180cv) o 2.0 turbo (270cv), quest’ultimo solo sulla Trailhawk. Il primo allestimento è Altitude Lux, con trazione integrale da 39,290$, mentre per la Trailhawk si va a 42,890$. La base per il 2022 era la Altitude a 31,590$.
Si vocifera che il MY23 sarà l’ultimo per l’attuale Cherokee.