ALfa BreraSpider

[Velox]

ma dai ragazzi quelle motorizzazioni sono anche sotto stimate visto anche il peso della Brera....di solito i nostri ing non fanno questi errori

Gli ingegneri no di sicuro, ma i dirigenti... sì

[Autodelta85]

ops .... hai ragione anche te Velox...

però scusa un dirigente dovrebbbe per lo meno farsi consigliare da un tecnico...meglio ancora se il tecnico è dirigente

[Velox]

però scusa un dirigente dovrebbbe per lo meno farsi consigliare da un tecnico...meglio ancora se il tecnico è dirigente

[Autodelta85]

ah ok......farò tesoro...quindi siccome sono iscritto a ingegneria.....sarò destinato ad avere le mani legate,sigh.....

[Velox]

ah ok......farò tesoro...quindi siccome sono iscritto a ingegneria.....sarò destinato ad avere le mani legate,sigh.....

Non esattamente. A volte succede...

Quello che solitamente accade nelle grandi aziende è che il marketing ti dice che devi realizzare un qualcosa con certe caratteristiche con un certo costo. Sta poi a tecnici realizzarlo. Ora i tecnici possono ovviamente lanciare anche alcune proposte dettagliando un progetto con i relativi costi e benefici. Dopo di che la dirigenza e gli esperti di mercato valuteranno la proposta e decideranno se attuarla o meno, se i benefici superano abbondantemente i costi e se il mercato sarà in grado (secondo tali pseudo esperti di marketing) di percepire il prodotto e in che quantità, e se tale quantità sarà tale da ricavarne profitto.

Se tentiamo ora di estenderlo al mondo dell'auto, il costo di proporre e produrre un'auto con una motorizzazione intermedia tra quelle già testate e sperimentate è senz'altro risibile rispetto al costo di portare in produzione l'auto con motori con potenze più elevate.

Prendiamo il caso della Brera che stiamo discutendo. I test e le sperimentazioni con la TA sono stati fatti con motori fino a 250 cv e fino a 350 per la TI (sto dando numeri più o meno a caso). Ora inserire un altro motore per TA di 160 cv costerà molto meno che tentare di inserire un motore da 450 con TI e lì il marketing deve valutare se e quanto il mercato recepisce tale superpotenza con quel prezzo che sarà inevitabilmente molto elevato. E lì va a bloccarsi tutto. Se la dirigenza non è sicura che una tale motorizzazione avrà il successo previsto con un tale prezzo, non si procederà mai nè alla sperimentazione e neanche alla produzione.

La passione di pochi appassionati come noi non porta soldi in cassa, perchè certe auto sono belle da vedere, da provare, da discuterci, ma alla fine nessuno di noi va mai a comprarsele.

[Autodelta85]

ragionamento che fila Velox...ma perchè allora MB mette i V8 da 5000cc su un piccolo coupè come un CLK,o magari su una piccola classe C? li il marketing cosa fa?un opera di immagine,forse dovremmo farla pure noi

[stev66]

MB ha risorse che AR nemmeno si immagina, quindi il marketing si prende margini di rischio e di spesa che AR puo' solo sognare.

[Velox]

MB ha risorse che AR nemmeno si immagina, quindi il marketing si prende margini di rischio e di spesa che AR puo' solo sognare.

Infatti, esatto. I soldi che vengono messi a disposizione sono di più, così come il prezzo sale di conseguenza, cosa che Mercedes si può permettere ma non Alfa Romeo

[stev66]

Fermo restando che sottomotorizzare Brera e' un azzardo enorme, fatto nella convinzione che, attualmente, per vendere AR basino il glamour e le belle linee, e non le prestazioni. Questo puo' valere per altri costruttori piu' affermati, ma non per AR, che su 939 e derivati si gioca la sopravvivenza. Soprattutto il diesel piccolo e' un insulto alla Casa...

[Velox]

Fermo restando che sottomotorizzare Brera e' un azzardo enorme, fatto nella convinzione che, attualmente, per vendere AR basino il glamour e le belle linee, e non le prestazioni. Questo puo' valere per altri costruttori piu' affermati, ma non per AR, che su 939 e derivati si gioca la sopravvivenza. Soprattutto il diesel piccolo e' un insulto alla Casa...