4 minuti fa, davos scrive:

Dato che il motore funge da generatore può essere qualsiasi 

E quindi vai di Busso 🤣

5 minutes ago, davos said:

Dato che il motore funge da generatore può essere qualsiasi 

finalmente avra' un motore Honda quindi...

Sarebbe preferibile un motore a ciclo Miller o Atkinson, non vorrei dire niente ma il 1.2 hybrid ex-puretech è stato convertito a Miller quando ha ricevuto la catena, e il 1.5 di Tonale è anch'esso Miller.

In questo caso niente mhev ovviamente, non servirebbe.

Vediamo se ci azzecco.

2 minuti fa, gpat scrive:

Sarebbe preferibile un motore a ciclo Miller o Atkinson, non vorrei dire niente ma il 1.2 hybrid ex-puretech è stato convertito a Miller quando ha ricevuto la catena, e il 1.5 di Tonale è anch'esso Miller.

 

Bisogna vedere anche se il nuovo EP6 sarà ciclo Miller...perché io penso che ci infileranno proprio lui.

Modificato 17 Settembre 20241 anno fa da Osv

Mi sento male...

Boh per me stanno fuori sono totalmente incapaci di gestire una gamma di prodotti.

A me sembrano le prossime Giulia/Stelvio due progetti fatti tanto per fare qualcosa, non sono né carne e né pesce un accozzaglia di elementi non ben definiti! Buttati lì sul tavolo ed assemblato con la colla Vinavil.

Quando il compito da fare era tanto semplice, evolvere quello che è stato fatto con i modelli attuali e fare una variante elettrica degli stessi e e le basi c'erano tutte! Mancassero. 

Invece rendiamo le cose più complicate e senza senso, prima facciamole solo elettriche così siamo sicuri che chiudiamo, anzi facciamo di meglio prendiamo il 1.0 firefly aspirato (dobbiamo smaltire le scorte) ed utilizziamo come generatore di corrente e gli facciamo fare "brum brum dalle casse".

Ma era tanto complesso dare continuità ai prodotti come Giulia e Stelvio attuali? Che hanno comunque dato un buon feedback ed hanno detto la loro nei rispettivi segmenti? 

Perché non si può semplicemente fare quello che fanno gli altri riproponendo il prodotto con una nuova generazione ovviamente aggiornata nei contenuti, come appunto si farà con Serie 3, Classe C e l'attuale nuova A5 perché è tanto complesso fare cose semplici come fanno i competitor, invece di inventarsi delle vere e proprie s*ronzate tipo quelle che stanno "progettando" e poi dopo lamentarsi " eh ma la gente non compra".

Mi dispiace dirlo il fallimento se lo meritano tutto e non sono i soli, ma Stellantis è la peggio, la loro preoccupazione è solo vendere pacchetti finanziari, mi dispiace per l'indotto e i lavoratori ma tanto con scelte cosi puoi e devi solo fallire, non sei capace e degno di gestire un prodotto come può essere un autovettura, quindi meglio dedicarsi ad altro.

 

 

 

 

21 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Credo piu il 1.2 povero-tech aspirato a 75CV 

 

 

Magari voi avete a magazzino ancora qualche motore kymko di quelli usati per l'i3 e potete fargli un buon prezzo 

 

Ma per ridurre così il marchio, perché non lo vendono!? 

Come ho già specificato ieri non esiste la struttura ingegneristica per questi due progetti.

Sono in valutazione varianti ICE ma al momento tutto il lavoro fatto è sul BEV.

PASSERÀ TALMENTE TANTA ACQUA SOTTO I PONTI CHE DA QUI ALLE PAROLE DI IMPARATO POTREBBE ESSERCI QUALSIASI COSA.

 

Ci sono studi in Stellantis per EREV ma fino a prima delle vacanze estive nessuno era destinato a Giulia e Stelvio (e ciò significa che la loro applicazione è molto lontana)

Se veramente hanno imboccato la strada dell'elettrico + REx (secondo me per pura fortuna, perché era l'unica possibilità, dovendo mandare a benzina una macchina nata elettrica), e se veramente new Giulia risolverà la principale mancanza della precedente (l'assenza di portellone), c'è poco da fare, hanno vinto, Alfa potrebbe avere davvero il rilancio premium che meritava nel 2016 mentre stavolta i tedeschi commettono harakiri producendo auto che nessuno vuole.

 

Il giorno del giudizio è arrivato, non ci sarà pietà per i miscredenti.

 

 

Modificato 17 Settembre 20241 anno fa da gpat