Rimane sullo sfondo la suggestione di un modello più piccolo della lancia Y,destinato ad un giovane pubblico, vedremo se la conferenza di Filosa ci dirà qualcosa in merito.

Considerando le voci secondo cui i quattro marchi prioritari saranno Peugeot, RAM, Jeep e FIAT, con gli altri in posizione secondaria (a livello globale o regionale): https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/stellantis-focus-funding-core-car-brands-ceo-drives-turnaround-sources-say-2026-04-24/

 

A mio parere, per Lancia, questo prodotto non avrebbe una redditività a lungo termine e non sarebbe strategico per il futuro rafforzamento del marchio. FIAT e Citroën coprono già questo segmento A con tre modelli; una Y10 sarebbe costosa e persino più limitata della Ypsilon.

 

Lo scenario ideale per Lancia è la graduale eliminazione del modello DS. Lo stesso spostamento verso est di Peugeot (6 e 8) sembra indicare la fine del marchio "boutique francese".

 

Con Fiat e Citroën posizionate al di sotto di Peugeot, e Alfa Romeo più limitata a Giorgio (mantenendo Jr e Tonale, derivate da progetti Jeep, per massimizzare i volumi), Lancia si troverebbe a dover cercare di creare valore aggiunto o residuo in tre progetti derivati da finanziamenti Peugeot:

 

1. la Gamma (già esistente)

2. il B-SUV (fratello della futura 2008)

3. la Delta (questa vettura dovrebbe necessariamente essere un'auto in stile retrò/neo-retrò ben realizzata e, ovviamente, potrebbe essere prodotta solo se esistesse una piattaforma adatta).

 

Inizialmente focalizzata sul mercato europeo, con la possibilità di esplorare in seguito alcuni mercati (Giappone, Corea, e altri sporadici). Se la strategia funzionasse, ci sarebbe la possibilità di mantenere il marchio.

 

 

La "y" ora sarebbe dovuta solo al fatto che le voci indicano che l'attuale generazione della 208 verrà mantenuta in produzione contemporaneamente alla nuova, fino al... 2030.

Rilanciare il marchio con la Ypsilon – o con una hatchback della serie B – è stato un errore. L'auto scelta avrebbe dovuto essere una sorella polacca dell'Avenger e della Junior.

 

E Opel?

Al di là dell'"aura" di essere tedesca (e di avere una "fantasia britannica"), che a mio parere NON giustifica più la sua permanenza in produzione, il suo vantaggio è irrilevante e ha un potenziale maggiore di generare perdite a breve termine: un altro marchio mainstream con molte auto e una rete di concessionarie da gestire, oltre a due governi (Germania/Russia) che interferiscono e richiedono al produttore, ed è un marchio LIMITATO all'Europa e in Europa avrà con Peugeot il rapporto che Skoda presenta in modo più efficiente e coerente. A volte, è persino migliore rispetto a SEAT!

 

 

Le sue vendite attuali sono concentrate sulla Corsa (e sull'Astra solo in Germania), quindi non aggiunge più molto valore.

 

Peugeot sta già ottenendo ottimi risultati nel Regno Unito.

 

Le poche perdite che Stellantis subirebbe nei mercati tedesco e britannico sarebbero in parte compensate da una maggiore attenzione alla crescita di Peugeot, alla ripresa continentale di Fiat con prodotti globali e al supporto post-vendita.

 E guadagnerebbe molto di più delle briciole provenienti da Opel e Vauxhall in Germania e nel Regno Unito investendo in Nord America.

 

Idealmente, gli investimenti in Opel dovrebbero essere congelati, con la vendita del marchio e degli stabilimenti all'acquirente del marchio e ad altre case automobilistiche/aziende.