2 ore fa, Laevus scrive:

In realtà è il contrario. Il buffer serve ad auto spenta, perché in quelle condizioni ricaricare a bassissima potenza in modo continuo sarebbe altamente inefficiente, se non addirittura a resa negativa (considerare il qualche centinaio di W necessario solo per mantenere sveglio il sistema).
Ad auto accesa, tutti i sistemi sono attivi e si possono ricaricare anche poche centinaia di W
con rendimento accettabile.

Ma non è il pannellino della Prius, sono 5 mq, mica ci alimenti solo i servizi 😁

Sul sito danno i valori di ricarica "per commute", il che significa che carica in marcia e pure tanto, e certo se la batteria sta dando in uscita, non può ricevere in entrata se un segmento di esso non fa da buffer in entrata. 

Ma. Il sistema FV, ad auto accesa, può agire a livello degli Inverter, come nei sistemi ibridi seriali il generatore azionato dal termico.
La produzione di energia del generatore va innanzitutto a coprire, in tutto o in parte, il fabbisogno della trazione e dei servizi.
L'eventuale surplus di produzione del generatore rispetto al fabbisogno va invece a ricaricare la batteria