8 ore fa, valllone scrive:

Appena mi dicono che posso iniziare a preventivare la sostituta apro un nuovo thread, state tranquilli!

Grazie a tutti per il supporto, ho capito le le generaliste quando si cimentano sull'alto di gamma fanno solo casini, non sono abituate a progettare e gestire certe tecnologie. Per lo meno, nel mio caso, con Renault e Mazda è stato così. Vedremo.... 

Un bel volvo e via

15 ore fa, led zeppelin scrive:

 

 

Senza polemica (e anzi con molta solidarietà per quello che è capitato), Mazda l'alto di gamma lo produce da anni, vedere generazioni su generazioni di 626 e Mz6, tutte di buon successo anche a livello di qualità complessiva. 

 

Problemi (gravi) di affidabilità a parte, Cx-60 secondo me esce dal loro tracciato storico, fatto perlopiù di auto leggere e agili da guidare. E non ne esce bene. 

D'accordo, ma in questo caso , è  l'accoppiata diesel Giappone che non funziona storicamente. 

Per lo meno fuori da camion, carri armati e sottomarini

 

Parliamo della marca che ha reso fruibile ed affidabile ( sia pur con i constraint noti ) il frullino teutonico .

 

50 minuti fa, stev66 scrive:

D'accordo, ma in questo caso , è  l'accoppiata diesel Giappone che non funziona storicamente. 

Per lo meno fuori da camion, carri armati e sottomarini

 

Parliamo della marca che ha reso fruibile ed affidabile ( sia pur con i constraint noti ) il frullino teutonico .

 

Non solo in questo caso. Sui diesel Mazda ha avuto problemi ben noti anche in passato (almeno negli ultimi 20 anni). 

 

Ma diciamo che non è nemmeno una scelta obbligata, potendo e volendo ci sarebbe il PHEV (a proposito, si sa nulla di come si comporta a livello di affidabilità?).

 

Il problema, serio, su questa macchina, a me sembra essere l'elettronica. E li temo che diesel o non diesel la musica non cambi molto. 

 

 

2 minuti fa, led zeppelin scrive:

Ma diciamo che non è nemmeno una scelta obbligata, potendo e volendo ci sarebbe il PHEV (a proposito, si sa nulla di come si comporta a livello di affidabilità?).

 

Se guardi sui forum specifici, sembra disastrosa, peggio dei diesel, almeno le prime consegnate, quando mi ero interessato.

Al di là del modello mi raccomando una bella benedizione da un prete di fiducia prima di andarci in giro. 

@valllone è una notizia ottima che la società di noleggio si riprenda la macchina, anche se per arrivare a questo risultato, che ti era dovuto ben prima dell'incidente finale, hai letteralmente rischiato la pelle.

Dispiace il fatto che ciò che ti ha fatto ottenere giustizia non sia stata la cura e la fidelizzazione del cliente, come dovrebbe essere, ma un puro calcolo costi/benefici di fronte alla minaccia di iniziative legali che li avrebbero visti sicuramente soccombere.

Almeno questo è quello che ne ho dedotto da tutta la vicenda.

Yakamoz hai ragione, il calcolo economico ha avuto la meglio. Mi è andata bene ma tant'è. Riguardo la macchina in generale, anche le PHEV sono un disastro, credo che l'elettronica di questa macchina sia sbagliata in toto. Hanno avuto troppa fretta di lanciarla e i clienti sono stati degli beta tester. Io sono riuscito a togliermela dai piedi, ma un mio collega ce l'ha ancora e sta diventando matto anche lui. Probabilmente tutto il progetto è un macello e non sanno bene che pesci prendere

Aggiungo la mia esperienza perché ho avuto la MY2026 in prova per circa due settimane, 1000 km tra città, statali, autostrada e strette stradine liguri, a volte sconnesse, curve continue, un banco di prova per le sospensioni.

Premessa: sono un tecnico, quindi provo a essere preciso più che entusiasta a vuoto. Ho avuto in passato la CX-60 PHEV MY2022 (Concessionario Carozza a Liscate) e oggi ho una CX-5 con cui vado d'accordissimo.

Punti tecnici:

-              Motore 3.3 diesel 6 cilindri: erogazione piena e progressiva, i "solo 249" cavalli sulla carta non si sentono mai come limite e il motore si adatta alle necessità del momento senza mai imporsi.

-              Consumi: non ho registrato dati precisi tratta per tratta, ma la sensazione netta è di essere in linea coi dichiarati, in certi tratti probabilmente anche sotto.

-              Sospensioni: un salto rispetto alla PHEV 2022 (che era già un salottino viaggiante) è evidente. Sulle stradine il comfort resta altissimo, si sente il lavoro di ritaratura di molle e ammortizzatori di cui parlano in Mazda.

-              Insonorizzazione: i doppi vetri anteriori si sentono davvero, non è marketing. Lavoro evidentemente ben fatto sia in progettazione che in pratica, dati i risultati su strada.

-              Sterzo: preciso, coerente con quanto dichiarato dalla casa nipponica.

Difetti onesti, perché altrimenti non sarebbe una recensione utile: visibilità posteriore probabilmente migliorabile, e una app di bordo più moderna e interattiva (funzioni da remoto) sicuramente la renderebbe completa.

Nota sul concessionario, visto che il topic è specifico: Carozza di Liscate mi ha seguito su questa e sulla PHEV precedente, oltre che sulla mia attuale CX-5. Parlano bene dell’auto ma il giusto, non spingono e lasciano che sia il cliente a valutare da solo, onesti anche sui limiti, competenti e vicini al cliente. È un pattern che ho visto ripetersi già su tre auto diverse, vale la pena dirlo quindi perché non è un caso isolato.