Se avesse l'assale posteriore elettrificato sarebbe un Integrale. Comunque al momento non ci sono conferme per la 145 CV.

22 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Ci avrei messo anche l'assale elettrificato dell'avenger 4xe ma li sarebbe stata troppa grazia signore...

Una Ypsilon Integrale con DCT, trazione integrale e multilink al posteriore sarebbe spettacolare. Anche se come l'ultima Integrale farebbe polvere nei conce.

45 minuti fa, gianmy86 scrive:

Secondo me è assurdo non farla. Qualche giorno fa sono entrato in un conce e ho visto la HF, e per me è "troppa" per 110 CV. Così non ha granché senso.

Con 145 cv sarebbe ben più centrata, almeno sulla carta.

Io ho visto ieri la HF ibrida per la prima volta e non mi pare così esagerata. Aveva un colore celestino chiaro che ci stava bene. Solo i cerchi li ho trovati un po' fuori contesto con il resto.

Adesso, gianmy86 scrive:

Secondo me è assurdo non farla. Qualche giorno fa sono entrato in un conce e ho visto la HF, e per me è "troppa" per 110 CV. Così non ha granché senso.

Con 145 cv sarebbe ben più centrata, almeno sulla carta.

Con 135 Cv e cambio manuale 6M sarebbe una HF perfetta e costerebbe pure meno.

Stavo ragionando un attimino sulla Clio nuova, rendendomi però conto di quanto la Ypsilon 2024 possa essere la nemesi perfetta di stellantis sia per dimensioni(sono molto simili, la Clio ha giusto quei 40 litri di baule in più), sia per step di potenza(la Clio parte con il 1.2 mt6 115cv, la Ypsilon con il 1.2 mhev 110cv, ma a breve avrà pure il cambio manuale come la Clio), ma anche per stili interni ed esterni.

Io credo che, se allineano il listino di Ypsilon a quello della Clio(e possono farlo, perchè la Ypsilon poggia su una piattaforma ultra ammortizzata per costi di progettazione e produzione come la CMP in giro dal 2019), possano fargli una bella concorrenza.

On 01/02/2026 at 15:29, Grancitia scrive:

Io ho visto ieri la HF ibrida per la prima volta e non mi pare così esagerata. Aveva un colore celestino chiaro che ci stava bene. Solo i cerchi li ho trovati un po' fuori contesto con il resto.

Celestino?

Ma se é disponibile in bianco, nero e arancio… 🤔

29 minuti fa, __P scrive:

Celestino?

Ma se é disponibile in bianco, nero e arancio… 🤔

Ero in auto magari ho visto male ma avrei giurato fosse un colore simile a quello che si vede su qualche hyundai. Magari era bianco o grigio chiaro e fra luce ed edificio dietro mi ha ingannato

Modificato 12 ore fa12 ore fa da Grancitia

46 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Stavo ragionando un attimino sulla Clio nuova, rendendomi però conto di quanto la Ypsilon 2024 possa essere la nemesi perfetta di stellantis sia per dimensioni(sono molto simili, la Clio ha giusto quei 40 litri di baule in più), sia per step di potenza(la Clio parte con il 1.2 mt6 115cv, la Ypsilon con il 1.2 mhev 110cv, ma a breve avrà pure il cambio manuale come la Clio), ma anche per stili interni ed esterni.

Io credo che, se allineano il listino di Ypsilon a quello della Clio(e possono farlo, perchè la Ypsilon poggia su una piattaforma ultra ammortizzata per costi di progettazione e produzione come la CMP in giro dal 2019), possano fargli una bella concorrenza.

Per fare un allestimento simile alla Clio Evolution (la base) dovrebbero impoverire la Ypsilon base togliendo cose come il virtual cookpit da 10" e clima automatico, prevedendo al loro posto delle altre componenti che non credo abbiano previsto durante lo sviluppo. Se così fosse dovrebbero fare quest'ultimo investimento per vendere cosa? 200/300 macchine in più al mese per un paio di anni e solo ed esclusivamente in un paese che gli preferirà comunque la Sandero GPL?

A questo punto molto meglio investire per mettere il GPL sull'ex Puretech per la felicità anche delle filiali italiane di Fiat, Opel e Citroen.

IMHO, se Ypsilon si deve ridurre come la 846 molto meglio metterci una croce sopra e amen.

Ad ogni modo il prezzo presunto della Ypsilon base manuale sarà circa 22500, la Clio che più si avvicina alla Ypsilon base manuale è la Clio 115 CV Techno* che costa 21800.

*In realtà la Techno in più rispetto alla Ypsilon base ha sicuramente i cerchi in lega e i vetri posteriori oscurati e oltre ai 40 litri in più di bagagliaio ha anche maggior accessibilità ai posti posteriori.

Modificato 11 ore fa11 ore fa da nucarote

Era di questo colore, solo HF line, mi sembrava celestino

9 ore fa, nucarote scrive:

Per fare un allestimento simile alla Clio Evolution (la base) dovrebbero impoverire la Ypsilon base togliendo cose come il virtual cookpit da 10" e clima automatico, prevedendo al loro posto delle altre componenti che non credo abbiano previsto durante lo sviluppo. Se così fosse dovrebbero fare quest'ultimo investimento per vendere cosa? 200/300 macchine in più al mese per un paio di anni e solo ed esclusivamente in un paese che gli preferirà comunque la Sandero GPL?

A questo punto molto meglio investire per mettere il GPL sull'ex Puretech per la felicità anche delle filiali italiane di Fiat, Opel e Citroen.

secondo me, se Ypsilon si deve ridurre come la 846 molto meglio metterci una croce sopra e amen.

Ad ogni modo il prezzo presunto della Ypsilon base manuale sarà circa 22500, la Clio che più si avvicina alla Ypsilon base manuale è la Clio 115 CV Techno* che costa 21800.

*In realtà la Techno in più rispetto alla Ypsilon base ha sicuramente i cerchi in lega e i vetri posteriori oscurati e oltre ai 40 litri in più di bagagliaio ha anche maggior accessibilità ai posti posteriori.

secondo me non penso che "impoverire" la L24 sia utopistico a livello di catena di montaggio.

Per il 90% della componenstica l'auto è una Corsa/208, ergo potrebbero benissimo mutuare da quest'ultime il tunnel centrale/parte della plancia.

Anche solo togliendo il sala/il piattino e mettendogli un tablet di dimensioni ridotte semplificherebbero e non poco l'abitacolo dell'auto.

Nessuno gli chiede prezzi da 846, anche perchè l'846 non ha mai avuto motori con più di 200cv BEV o dei mhev con più di 70 cv.

Però fare quello che ha fatto Renault con l'ultima Clio non mi sembra di chiedere il miracolo.

Anche perchè se Lancia vuole fare un po' di legna in termini di disponibilità nei concessionari, lo deve fare comunque con la Ypsilon, perchè con la Gamma che sarà una macchina da 45 carte, punti sui leasing aziendali ma il privato difficilmente te la guarda.

Inoltre, l'attuale 208 ha perso di recente la motorizzazione manuale, e al contrario di quello che si dice(un secondo restyiling che la faccia coesistere con la nuova 208) per me potrebbe salutare i listini entro i prossimi 18 mesi, ergo nella gamma Stellantis posto per proporre Ypsilon manuale con buone offerte lo avrebbero.

Diciamo che se Clio 1.2 mt6 parte da 19k carte, la prossima Ypsilon 1.2 mt6 fatta e finita non dovrebbe andare oltre i 20k(ovviamente contando sconti dal concessionario).

Questo ovviamente, se si vuole tentare di recuperare unità perse negli ultimi 2 anni, anche perchè è abbastanza triste vedere Ypsilon al secondo anno di commercializzazione fare si e no 800 vetture vendute al mese nel suo primo mercato(numeri di vendite da C suv praticamente).

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Graziano68dt