Capiamoci però.

Sulle concorrenti per eccellenza Duster/Bigster viene montato un 3 cilindri turbo benzina, puranche a gpl, e vengono da più parti salutate come un manifesto esempio di concretezza e di auto con i piedi per terra.

Qui cosa ci dovrebbe essere? Un V8 😄?

Parliamo della solita rialzetta a vocazione turistica, non particolarmente invogliata dalla fisica ad una guida con il coltello tra i denti.

Se è un pò pigra ai bassi regimi (e non sarà sicuramente peggio delle analoghe Dacia, Renault, Taigo/T Cross e cugine Seat/Skoda), non lo vedo esattamente un colossale problema, vuoi per l'aiutino elettrico + cambio DCT, vuoi per il tanto agognato e invocato cambio manuale che....visto che ora c'è, che venga almeno usato per quello che serve, ovvero scalare la marcia 😄.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da led zeppelin

Boh io uso ogni tanto un Avenger mhev e a me il motore pare molto più che sufficiente. Non ho notato poca potenza a bassi regimi. Nel complesso le prestazioni sono buone. La frontera col 145 CV dovrebbe essere sui 9 secondi nello 0-100. Per un auto del genere è più che buono. Stiamo parlando di auto a un prezzo contenuto che son comunque direi più che dignitose anche per una famiglia di 4 persone. Critiche da questo punto di vista credo si possano fare su le auto su medium, li un 1.6 4 cilindri sarebbe molto più adatto. Capisco le critiche al motore soprattutto che sia sotto osservazione per i problemi del passato ma direi di non esagerare. Poi chiaramente col tempo dovrà essere verificata l'affidabilità.

Sabato ero in coda ad una Frontera, ed è veramente stretta e alta, si vede chiaramente la derivazione dal pianale della C3.

Dalle foto la grizzly mi piace moltissimo, ma non vorrei che alla fine dal vivo risulti larga quanto la Grande Panda, perderebbe tantissimo.

Potrebbere essere l'erede della mia 500X, ma mi servirebbe un auto più larga per esigenze familiari (2 seggiolini che nella 500x stanno stretti)

1 ora fa, Andyp2 scrive:

da questa foto piace ed era quello che mancava a fiat... come sempre peccato per il motore... vero tallone d'achille di tutto il gruppo che lo piazza ovunque senza un motivo ben preciso..... certi carrozzoni per me meritano una cubatura maggiore

io non ci vedo tutta questa tragedia

1 ora fa, nucarote scrive:

Un motore di maggior cubatura (e soprattutto con un cilindro in più) servirebbe per avere potenza a tutti i regimi, cosa importante per questi cassonetti. Comunque il motore voluto da Satana in questione pecca di bassa potenza in basso (parzialmente mitigato dal eDCT) secondo me problema tipico dell'architettura. Se Satana deciderà di portare la variante FHEV prevista anche su Smartcar secondo me la pezza diventerà un po grossa e si mitigherà ancora di più la bassa potenza ai bassi.

Domanda un po stupida. Da quello che so sulle moto i 2 e 3 cilindri sono più pieni in basso di un 4 e però allungano meno. Sulle auto non avviene la stessa cosa? Pensavo che un 3 cilindri fosse un po' più pieno a bassi giri di un 4

22 minuti fa, panda3O scrive:

Boh io uso ogni tanto un Avenger mhev e a me il motore pare molto più che sufficiente. Non ho notato poca potenza a bassi regimi. Nel complesso le prestazioni sono buone. La frontera col 145 CV dovrebbe essere sui 9 secondi nello 0-100. Per un auto del genere è più che buono. Stiamo parlando di auto a un prezzo contenuto che son comunque direi più che dignitose anche per una famiglia di 4 persone. Critiche da questo punto di vista credo si possano fare su le auto su medium, li un 1.6 4 cilindri sarebbe molto più adatto. Capisco le critiche al motore soprattutto che sia sotto osservazione per i problemi del passato ma direi di non esagerare. Poi chiaramente col tempo dovrà essere verificata l'affidabilità.

il problema semmai non è lo 0\100 o quando gli tiri il collo ma nella marcia di tutti i giorni e a pieno carico (magari 5 +bagagli), li magari può avere un po' il fiato corto. Ma nell'utilizzo normale non credo si abbiano chissà quali problemi.

Guardando sul sito di alvolante si possono vedere i dati del 1.2 100cv. e il motore credo sia uguale al gruzzly. Pesi ecc son più o meno quelli quindi penso che i valori della fiat non si discosteranno tanto da questi:

Citroën C3 Aircross: Poca spesa tanta resa

A un prezzo ragionevole, la crossover Citroën C3 Aircross offre tutti gli accessori più utili e un 1.2 a benzina brioso e poco “assetato”. Molto bene lo spazio, ma non è fra le auto più silenziose.

Se ho sbagliato motore scusate non sono espertissimo

16 minuti fa, pigio84 scrive:

Sabato ero in coda ad una Frontera, ed è veramente stretta e alta, si vede chiaramente la derivazione dal pianale della C3.

Dalle foto la grizzly mi piace moltissimo, ma non vorrei che alla fine dal vivo risulti larga quanto la Grande Panda, perderebbe tantissimo.

Potrebbere essere l'erede della mia 500X, ma mi servirebbe un auto più larga per esigenze familiari (2 seggiolini che nella 500x stanno stretti)

Ok ma la frontera o c3 aircross ,che sto valutando pure io soprattutto la seconda, sembrano alte e strette pure dalle foto. Queste fiat,dalle foto, no.

Ma il pianale è identico e le misure son le stesse al 100%? Lo spazio dovrebbe essere uguale a citroen e opel (che a quanto leggo paiono molto spaziose). Io dal vivo,ferma,non ne ho vista nessuna ancora quindi non so valutare.

Quello che si dice da tempo ma solo dopo che sarà presentata ufficialmente si potrà confermare

lunga alta ma stretta

come la c3aircross/frontera

che deriva dalla c3/grandepanda

19 minutes ago, Grancitia said:

io non ci vedo tutta questa tragedia

Domanda un po stupida. Da quello che so sulle moto i 2 e 3 cilindri sono più pieni in basso di un 4 e però allungano meno. Sulle auto non avviene la stessa cosa? Pensavo che un 3 cilindri fosse un po' più pieno a bassi giri di un 4

Su questo tipo di applicazioni generaliste è più che altro una questione di cubatura e coppia. L'architettura influenza rumore e vibrazioni. Sulla carta un tre cilindri dovrebbe prendere giri più rapidamente di un quattro, ma sono cose teoriche che possono essere pesantemente influenzate dal altri fattori (tipo di cambio, peso, regolazione elettronica dell'erogazione e dell'acceleratore, ecc. ecc.).

Per la cronaca, il 1.2 sia il 100 che il precedente 110 sono più pastosi degli altri 1.0 3L che ho provato (gruppo VW e Renault quest'anno, gli altri qualche anno fa, quindi potrebbero essere anche migliorati nel frattempo). Ho guidato il nuovo 1.2 solo su C3 e manuale, non su taglie più grandi e con automatico.

10 minuti fa, pigio84 scrive:

Sabato ero in coda ad una Frontera, ed è veramente stretta e alta, si vede chiaramente la derivazione dal pianale della C3.

Dalle foto la grizzly mi piace moltissimo, ma non vorrei che alla fine dal vivo risulti larga quanto la Grande Panda, perderebbe tantissimo.

Potrebbere essere l'erede della mia 500X, ma mi servirebbe un auto più larga per esigenze familiari (2 seggiolini che nella 500x stanno stretti)

11 minuti fa, daviddx scrive:

Quello che si dice da tempo ma solo dopo che sarà presentata ufficialmente si potrà confermare

lunga alta ma stretta

come la c3aircross/frontera

che deriva dalla c3/grandepanda

Da quando 1,80 metri in larghezza sono pochi? La C3 Aircross è più larga di quasi 4 cm rispetto alla C3, e lo stesso sarà tra Grande Panda e Grizzly.

Difatti è larga come Giulietta, Classe A, 500x ecc ecc.

Modificato 4 minuti fa4 min fa da GmG

26 minuti fa, Grancitia scrive:

...

Domanda un po stupida. Da quello che so sulle moto i 2 e 3 cilindri sono più pieni in basso di un 4 e però allungano meno. Sulle auto non avviene la stessa cosa? Pensavo che un 3 cilindri fosse un po' più pieno a bassi giri di un 4

il problema semmai non è lo 0\100 o quando gli tiri il collo ma nella marcia di tutti i giorni e a pieno carico (magari 5 +bagagli), li magari può avere un po' il fiato corto. Ma nell'utilizzo normale non credo si abbiano chissà quali problemi.

...

Sotto i 1500 giri il frullino fatica un po di più di un quattro cilindri, l'unico aiuto che hai nel motore creato da Satana è il motore elettrico da 29 CV e dentro un range ridotto. Per il resto fata turbina e la rapportatura dell'eDCT fanno il loro compito egregiamente per gli scopi che ha questo motore e per il tipo di mole che deve spingere.