5 minuti fa, led zeppelin scrive:

Non dimentichiamo che mentre la Tonale è EU oriented, e necessariamente per essere flotte oriented dovrà tendere verso phev ed ev,

Giulia è sia flotte ma anche privati appassionati oriented in Europa, e solo appassionati oriented nel resto del mondo, Nordamerica in primis.

🙂

Per cui secondo me l'idea di fare Giulia solo mhev (sia per noi, finchè si potrà, che per il resto del mondo) ed ev (per noi), rinunciando al phev, è sensata.

.... ok però Cassino così resta in perdita

12 minuti fa, gpat scrive:

.... ok però Cassino così resta in perdita

Perchè invece con la phev cambiava tutto?

Se proprio phev deve essere, ha più senso su Stelvio futura, come numeri.

3 minuti fa, led zeppelin scrive:

Perchè invece con la phev cambiava tutto?

Se proprio phev deve essere, ha più senso su Stelvio futura, come numeri.

Ibride ricaricabili saranno un buon 50% del mercato EU dal 2030 in poi.

E se ha senso su Stelvio, ha senso pure su Giulia. In ogni caso anche solo una delle due andrebbe bene.

O anche una REx dalla concezione più semplice rispetto a PHEV.

Modificato 9 ore fa9 ore fa da gpat

Il cliente col fringe benefit sceglie solo in base alla rata. Che sia una Model T Ford o una Bugatti Royale non gli importa.

Anzi, nemmeno sceglie lui, sceglie la società di noleggio.

Come 20 anni i dipendenti FCA con l’auto benefit. Difatti avevano tutti la stessa auto lo stesso anno. Sedici, Stilo, Multipla, Bravo. Bastava che costasse poco.

Quindi stiamo andando a analizzare i criteri di scelta di persone che pensano di guidare il Brucomela (non la 500L, la giostra).

Visto che Stellantis è enorme, ci sono altri marchi e modelli da volumi.

Giulia deve essere Giulia.

Porsche non fa la 911 a motore anteriore perché così costa meno alle flotte.

5 minuti fa, TonyH scrive:

Il cliente col fringe benefit sceglie solo in base alla rata. Che sia una Model T Ford o una Bugatti Royale non gli importa.

Anzi, nemmeno sceglie lui, sceglie la società di noleggio.

Come 20 anni i dipendenti FCA con l’auto benefit. Difatti avevano tutti la stessa auto lo stesso anno. Sedici, Stilo, Multipla, Bravo. Bastava che costasse poco.

Quindi stiamo andando a analizzare i criteri di scelta di persone che pensano di guidare il Brucomela (non la 500L, la giostra).

Visto che Stellantis è enorme, ci sono altri marchi e modelli da volumi.

Giulia deve essere Giulia.

Porsche non fa la 911 a motore anteriore perché così costa meno alle flotte.

Rimane il fatto che per uno stabilimento (Cassino) così si resta molto sotto ai volumi per il break even

Modificato 9 ore fa9 ore fa da gpat

Intendiamoci, Giulia alla flotte ha venduto eccome, diesel.

Quindi ci sta di lasciare la possibilità anche per il futuro.

Ma se bisogna scegliere tra EV e phev, dal segmento D in su la EV già oggi ha senso, tanto più in prospettiva futura.

3 minuti fa, gpat scrive:

Rimane il fatto che per uno stabilimento (Cassino) così si resta molto sotto ai volumi per il break even

Va bene, ma non c’è scritto nelle tavole di mosè della legge che Cassino deve andare a tappo con Giulia e Stelvio.

Purtroppo il nodo della sovracapacità produttiva rimane sempre lì e speriamo sempre di tapparlo con le flotte…

Purtroppo Tavares Junior l’ha assegnata a Tichy

3 minuti fa, TonyH scrive:

Va bene, ma non c’è scritto nelle tavole di mosè della legge che Cassino deve andare a tappo con Giulia e Stelvio.

Purtroppo il nodo della sovracapacità produttiva rimane sempre lì e speriamo sempre di tapparlo con le flotte…

Purtroppo Tavares Junior l’ha assegnata a Tichy

No, in realtà ci saranno anche Grecale e probabilmente anche new Levante a Cassino.

Rimane il fatto che limitarsi così tanto per i volumi arbitrariamente mi sembra un autogol.

L'attuale management mi sembra tutto tranne che scemo quindi sto dicendo che semplicemente non ci credo.

4 ore fa, STEVEC scrive:

In other words, they will be made for the US. Full-hybrids will not be able to be sold in the EU post-2032 (and that's probably the reason why the 1.2 FHEV seems to have been axed)

100% true.

Purtroppo, piaccia o meno, eccetto Toyota, nessun costruttore si è messo a produrre auto sotto al segmento C in Europa Occidentale (Spagna esclusa) negli ultimi 5 anni.

Una ragione ci sarà.

Anche Cassino difficilmente potrà aggirare questa regola.

Modificato 9 ore fa9 ore fa da led zeppelin