la infiniti m in effetti è abbastanza berlinone, la lexus peggio ancora, quasi presidenziale, forse ci starebbero più che altro come questioni di prezzo.

in fondo anche cls ha una collocazione trasversale. Penso che l'obbiettivo è sottrarre qualche elemento a tutte queste

però mi servisse una berlina grossa (dal 3.0 a nafta in su) piuttosto prendo una delle suddette che il 5, la A6, Cl E ecc....

La segmento E "solita" la prenderei solo SW.....

cmq siamo BEN oltre i 60k....

in effetti farei la stessa scelta anche io. Occhio che dire 60k ormai è riduttivo.

Visto di persona un preventivo per una a5 sb accessoriata, ma non con tutto tuttissimo e veniva 65k... vabbè che era da scontare, ma i prezzi fanno paura ormai

in effetti farei la stessa scelta anche io. Occhio che dire 60k ormai è riduttivo.

Visto di persona un preventivo per una a5 sb accessoriata, ma non con tutto tuttissimo e veniva 65k... vabbè che era da scontare, ma i prezzi fanno paura ormai

parlavo di una "base" col metallizato e basta...barboneria pura....

son macchina che messe giù giuste viaggiano sui 75k almeno, con motori umani e senza giocare troppo coi configuratori

credo anche io che il prezzo possa battere su quella cifra.

C'è la causa con Mercedes per il pianale della Jeep Grand Cherokee;)

Non si sa nulla di sviluppi "legali" al riguardo?

Il rischio effettivamente c'è però secondo me la presenza cmq di una vera Quattroporte come l'attuale aiuterà a tenere forte il valore del marchio. Secondo me, la 4P non può essere diversa da come è ora. Punto. La prossima non avrà neanche più il problema del dilemma transaxle-automatico perchè il dual clutch.

Il vero dilemma per la E-Premium ( a proposito come la chiamiamo? Biturbo?), è:

avrà un comportamento da vera Maserati? Saprà giustificare la differenza di prezzo che ci sarà con la gemella del michigan?

E' un po' come l'effetto Mito sull'Alfa, anche se questo segmento da Maserati era stato già occupato in passato.

I motori saranno 3.0 V6 Turbo ID MultiAir, da 300cv in sù, forse in Europa c'è spazio anche per il diesel. Il cambio? automatico ZF 8 rapporti, automatico americano (spero di no) o dual clutch modenese? Spererei il terzo, ma direi quasi sicuramente il primo.

Più che altro.. dove la si produce? In America e a Torino (ex Bertone) o solo in Italia? O solo negli Usa?

Personalmente ritengo che l'erede di Quattroporte (transaxle con dual-clutch realizzata a Modena) potrebbe risentire e non poco della presenza di una entry-level come la "babyMaserati" (su base Chrysler realizzata a Grugliasco all'ex-Bertone) che potrebbe avere un non trascurabile plus: trazione integrale che è molto richiesta nella East coast (ma anche da noi...).

Penso che una Maserati più piccola non sia un'idea malvagia, ma per me potrebbe essere una sorta di anti-Panamera e cioè tra un via di mezzo tra il segmento E e l'F a trazione integrale, mentre al di sotto ci sarebbe tutto lo spazio per una berlina Alfa sui 45'000 e cioè lo stesso posizionamento attuale di Xf (con il plus economico della produzione in America).

Per quanto riguarda il cambio spero il dual-clutch è da escludere perché pensato transxle e il secondo oltre ad essere di vecchia concezione è Mercedes che, guarda caso, stanno mettendo i bastoni tra le ruote a Chrysler (e quindi a Fiat!).

Modificato 26 Aprile 201015 anni fa da _hainz

Maserati: Wester, spazio per modello segmento E (Quattroruote)

MILANO (MF-DJ)--"Premesso che non sara' cosi' piccola, Maserati sta facendo bene con la GranTurismo e con la Quattroporte attuale. Quella nuova sara' pronta nel 2012 e il suo posizionamento non cambiera'. Quindi, c'e' spazio per un modello al di sotto".

Cosi' Harald Wester, responsabile dei marchi Alfa Romeo, Maserati e Abarth, risponde in un'intervista a Quattroruote, in edicola domani, alla domanda su quale sia la necessita' di una Maserati "piccola" per il segmento E.

"Del segmento E, o piccola come dite voi, puntiamo a venderne circa 20 mila all'anno. Ma gia' con la nuova Quattroporte da sola intendiamo superare il picco finora raggiunto dall'intera marca, cioe' 8-9 mila unita'", afferma poi il manager del gruppo Fiat, sottolineando che la Quattroporte, oggi dotata di un solo propulsore, il V8 da 4,2 o 4,7 litri, avra' nella nuova versione due motorizzazioni e sara' piu' accessibile nella versione d'ingresso. red/mur

v6 pe rla versione d'ingresso?

quindi niente v12

v6 pe rla versione d'ingresso?

quindi niente v12

E' da vedere se con la presenza della Maseratina avrà senso una versione d'ingresso...

Il V12 è da escludere per le Maserati, i motori di punta della prossima Quattroporte saranno V8 Biturbo...

una 530d configurata bene sfiora i 70k euro comunque...... io andrei comunque di maserati avendo i soldi!

leggo ora questa discussione... se ho capito bene si faranno:

1) nuova quattroporte sempre made in modena ma con un motore entry level (probabilmente v6)

2) una segmento E, quindi un modello piu piccolo, che faccia concorrenza a classe E , serie 5 e compagnia... ma su base Crysler... giusto?

speriamo bene..