1 ora fa, maxsona scrive:

 

Tipo?

Ciclo Miller per sua natura predilige una visione verso i consumi ed emissioni ridotti, a scapito di  potenza e coppia. Prediligono maggiormente il funzionamento a regimi costanti oppure abbinati a sistemi in grado di compensare questa diminuzione di potenza (qualcuno ha detto motore elettrico?) come ad esempio un turbocompressore a bassa inerzia.

In ogni caso, si progetta a monte, in base alla sua finalità, se il propulsore deve essere a ciclo Miller o Otto. 

Devi ottimizzare l'insieme ed il "dialogo" tra i vari sistemi. Se lo consideri da solo, puoi tranquillamente passare da Otto a Miller e viceversa in maniera meccanica sul motore, ma non sarebbe integrato totalmente con il gruppo trasmissione e l'altro eventuale sistema elettrico a supporto.

 

Se non ricordo male, Toyota aveva presentata un motore che a seconda dei regimi andava in Otto o Miller-Toyota, ma non rintraccio ora. Tuttavia non era ibrido.

Modificato 28 Agosto28 Ago da Maxwell61

Sistema VVT-iW per Toyota, passava da un finto Atkinson (Miller) a bassi regimi, ad un Ciclo Otto ad alti regimi, cosa comunque possibile anche con il MultiAir.

Modificato 28 Agosto28 Ago da Kay195

29 minuti fa, Kay195 scrive:

Sistema VVT-iW per Toyota, da un finto Atkinson (Miller) a bassi regimi, ad alto regimi passava ad un ciclo Otto, cosa comunque possibile anche con il MultiAir.

 

Il multiair era un bel tentativo per quanto riguarda tutti questi tentativi di migliorare il rendimento attraverso i cicli di combustione... ma era ahimè troppo fragile e costoso da implementare 

Modificato 28 Agosto28 Ago da gpat