4 ore fa, M86 scrive:

Al contrario, aggiungi accessori (climatizzatore, regolazione sedili, specchietti retrovisori iperteconologici, vetri antirumore, ecc..), aumenta il confort con imbottiture, ma senza sacrificare l'abitabilità, aumenti la dimensione dei cerchi per bilanciare l'aumento delle dimensioni, ecco che ottieni un sistema più grosso e pesante, che dovrà essere sostenuto da motori più potenti e telai più robusti (pesanti).

Potresti ottenere risultati simili in termini di sicurezza e confort senza incrementare pesi e dimensioni?

Forse si, ma si dovrebbe studiare soluzioni su misura per ogni modello, altro che condivisione spinta.

Questo ragionamento però me la spiega fino ad un certo punto.

Una cellula più robusta impone semiassi maggiorati, cilindrata più alta ecc. che a sua volta pesa. C'è un meccanismo che si autoalimenta, ma ad un certo punto questa cosa raggiunge un limite.

La fuffa però resta fuffa, è comunque un computo scindibile. Montare un disco freno più pesante perché il longherone si è appesantito è tutto ascrivibile alla sicurezza. Ma non c'è mai un fenomeno per cui il longherone appesantito costringe a montare due woofer e uno schermo in più

Messa in altri termini. Prendiamo la Panda 30 come paradigma dell'automobile "minima".

Quanto dovrebbe aumentare di peso e dimensioni per mantenere identici abitabilità, prestazione e comfort, ma raggiungere gli standard moderni di sicurezza attiva e passiva?

Mi immagino parecchio, ma comunque molto meno rispetto al dimensionare il tutto per farci stare anche gli accessori "fuffa" moderni.

Poi ripeto, non voglio fare la classifica morale degli accessori giusti o meno, però intanto possiamo tracciare una linea netta tra sopravvivenza e tutto quello che è "extra".

Però tutto questo va a sensazione, mi piacerebbe vedere in numeri quanto cubano le due componenti.

Aggiungo un'altra componente che in realtà è gigantesca. Noi stiamo facendo tutti questi ragionamenti a parità di segmento, ed è tutto vero, ma la vera esplosione di peso e dimensioni è stata dovuta al fatto che tantissimi sono saliti di 1-2 segmenti come ridere.

Parzialmente la cosa è stata forzata dalla perdita di volumetrie interne, ma in realtà anche questo processo è stato guidato soprattutto da vaccate di marketing.

Prima fra tutte la suvvizzazione totale di qualsiasi tipo di auto. Le rialzette hanno un'efficienza volumetrica orrenda, e fuori devono essere grosse e massicce per mandato.

Cribbio, è inutile che stiamo a farci delle seghe (interessanti in realtà) sull'aumento di peso rispetto alla Uno, quando il suo utente medio oggi ha in testa una Tucson come utilitaria da famiglia... e là fuori anche la fottuta Panda è diventata un SUV con i cerchi da 32".

Peso e dimensioni sono cresciuti sì a parità di auto, ma guardando al totale del circolante sono ESPLOSI.

Peraltro, tutti a lamentarsi del complottone plutogiudaico per castrare la libertà di movimento individuale, ma cascasse il mondo farsi un esamino di coscienza sul fatto di avere messo in strada roba che impatta il triplo di prima... anche senza dover girare tutti con la Cinquecento in domopak, ma giusto giusto prendersi una sanissima Golf al posto di una minchia di Kodiaq?

Non mi sembra certo un inno al pauperismo e al mettere la museruola alle masse...