Per me è il metro di paragone con qualsiasi auto nuova che uscirà, è stata la prima vera supercar con prestazioni tuttora ineguagliate, se non da qualche macchina da corsa adattata per la strada , ma usabile, non c'era bisogno di cambiare con due mani e chiedere una mano anche al passeggero come sulla diablo, era comoda e silenziosa, non come l'f40 (e questa è un'altra delle mie auto preferite), tutta in carbonio, 1049 kg, 3 posti, guida centrale, aerodinamica attiva, bellezza senza tempo, e molto altro ancora, un mito.

by Murray

Telaio

Coupè con monoscocca in fibra di carbonio, 2 porte (apertura ad ali di gabbiano), 3 posti (guida centrale). Lunghezza 4.28 m, larghezza 1.82 m, altezza 1.14 m, passo 2.7 m, carreggiata anteriore 1.59 m, posteriore 1.47 m, massa di 1138 Kg e serbatoio da 85 litri. Il telaio è gestito dal sistema CEC (Car Equipment Controller) che sfrutta ampiamente la tecnologia elettronica TAG. La monoscocca è costruita a Sharford e la vettura è assemblata a Woking.

Aerodinamica

Disegno di Peter Stevens. Automazione dei flap dei freni per aumentare anche la deportanza al retrotreno, alettone sotto il paraurti posteriore, fondo piatto e due ventole elettriche che, aspirando l'aria sotto la vettura, creano un effetto-suolo.

Sospensioni

Avantreno e retrotreno a ruote indipendenti con bracci trasversali, ruote anteriori 235/45 ZR 17 e posteriori 315/45 ZR 17. Freni a raffreddamento attivo (Active Brake Cooling) sviluppati con la Brembo.

Motore

BMW V12 di 60° di 6064 cc, portante, longitudinale, potenza massima di 627 CV a 7.400 giri/min, coppia massima di 617 Mm a 4.000 giri/min, gestione elettronica TAG Electronic Systems - 3.12 TAG-Tronic.

Cambio

Meccanico trasversale a 6 rapporti

Nel 1994 costava € 635.000

http://www.quantumsoft.co.uk/files/clipart/jpegs/cars/McLaren_F1_LM.jpg

http://www.quantumsoft.co.uk/files/clipart/jpegs/cars/McLaren_F1_LM_2.jpg

Per me è il metro di paragone con qualsiasi auto nuova che uscirà, è stata la prima vera supercar con prestazioni tuttora ineguagliate, se non da qualche macchina da corsa adattata per la strada , ma usabile, non c'era bisogno di cambiare con due mani e chiedere una mano anche al passeggero come sulla diablo, era comoda e silenziosa, non come l'f40 (e questa è un'altra delle mie auto preferite), tutta in carbonio, 1049 kg, 3 posti, guida centrale, aerodinamica attiva, bellezza senza tempo, e molto altro ancora, un mito.

gran mezzo....e infatti c'era la mano degli inglesi....i crucchi ci hanno messo solo il motore

Per me è il metro di paragone con qualsiasi auto nuova che uscirà, è stata la prima vera supercar con prestazioni tuttora ineguagliate, se non da qualche macchina da corsa adattata per la strada , ma usabile, non c'era bisogno di cambiare con due mani e chiedere una mano anche al passeggero come sulla diablo, era comoda e silenziosa, non come l'f40 (e questa è un'altra delle mie auto preferite), tutta in carbonio, 1049 kg, 3 posti, guida centrale, aerodinamica attiva, bellezza senza tempo, e molto altro ancora, un mito.

che fosse una gran sportiva non c'è dubbio, ma usabile :

era talmente ingestibile che alla presentazione della macchina sia Gordon Muntay che Bernd Pischetsrieder (allora boss BMW) uscirono di strada distruggendo le due vetture.

Solo Bugatti lo scorso anno è riuscita ad imitarli (sarà mica Pischetsrieder che pirta sfiga )

E' stata una delle macchine più "difficili" mai messe sul mercato

forse perchè quel telaio è talmente buono da non necessitare cerchi da milioni di pollici? cosa che invece golf non può permettersi

forse perchè quel telaio è talmente buono da non necessitare cerchi da milioni di pollici? cosa che invece golf non può permettersi

si vero...molto adesso è una moda dei costruttori..però .....è una moda costruita ad hoc!

Anch'io ho sempre avuto il dubbio di TheDreamer, resta il fatto che è un'automobile che ha fatto scuola

E ricordiamo che la McLaren f1 lm aveva 680 cv nel 96, come aerodinamica la mclaren ha introdotto la aerodinamica attiva, il freno aerodinamico, le prese di areazione dei freni dinamiche, il fondo lavorato, il centro di pressione costante a controllo elettronico, le ventole di depressione all'anteriore e molto altro, ed era nel 94, quando ancora la ferrari usava spoiler sulla f40 che potevi usarli come mensola per un'intera libreria oppure elementi aerodinamici non simmetrici sulle vetture di gamma (quindi scompensi di flussi), aveva tecnologie che la F50 non ha mai visto, infatti a vicere a lemans per 3 anni di seguito è stata questa macchina.

la maggior parte di quelle tecnologie di cui parlo sono una esclusiva della McLaren a woking e della TAG con cui erano associati. Dalla BMW Motorsport division arrivò solo il motore, c'è tutto scritto con gli schizzi originali di Murray in Driving Ambition.

conta che nel 96 non c'erano le varei Euro4-5 e menate varie......