[Mai Nate] Prototipi Lancia mai realizzati

[PaoloGTC]

Sono d'accordo, anche se devo dire che tutto sommato pure l'Idea in vendita non mi dispiaceva, davanti.


Casa Lancia, siamo nel periodo pre-Beta. Quattroruote pubblicava le foto di questa berlina, indicata come una 1500, forse appunto uno studio Beta poi accantonato, o soltanto un muletto con carrozzeria fatta a caso.




Sempre Lancia ma tempi più recenti, un'alternativa per la fanaleria posteriore della Dedra SW. (fonte Quattroruote)


Ecco la plancia scartata per la Lybra che mi era stata chiesta l'altra sera.


Questa invece non l'ho mai capita. Non so se fosse un fotoritocco o meno. Una plancia Thesis molto diversa. Il display acceso col modello della macchina.. VP sta per vettura prova? E' reale questa cosa, o è stato un PS su una plancia coperta con un telo?


Ora invece finiamo a parlare del Kappone, o meglio, di quella ipotesi per la sua sostituta che viene citata in un altro topic, dove Robinson fa riferimento a certe maquette scartate con decisione da parte di una commissione che poi si buttò sulla Dialogos senza mezze misure. (fonte Quattroruote)
Meno male... cioè voglio dire, non che la Thesis sia stata un dono divino... ma questa... se possibile era ancora più banale della K, a mio parere.




Riguardo la Thesis mi sento di fare un piccolo pensiero personale. Sicuramente molto del suo flop è dovuto a quel frontale, perchè per il resto trovo che l'auto potesse andare più che bene (il posteriore mi piaceva molto e gli interni beh... Lancia sa come fare, e si vede). In questi anni prima Y, poi Musa e ora Delta, ci hanno aiutato a digerire il nuovo mascherone Lancia anteriore, e io credo che se Thesis arrivasse oggi, venderebbe qualcosa in più. Parere mio.

Continuiamo con la K2, anche station.



Lancia Lybra prima versione, col frontale monofaro. Una scocca, e in prova alla Mandria. Ricordo che l'articolo (Quattroruote) riportava le impressioni di uno dei collaudatori di questa 839, che si rammaricava perchè al momento il progetto era stato sospeso e le auto rimesse via, dopo che secondo lui, stava venendo fuori un'auto veramente ben concepita, forse la migliore fra quelle che aveva provato fino a quel momento.

[Abarth03]

Sono d'accordo, anche se devo dire che tutto sommato pure l'Idea in vendita non mi dispiaceva, davanti.


Casa Lancia, siamo nel periodo pre-Beta. Quattroruote pubblicava le foto di questa berlina, indicata come una 1500, forse appunto uno studio Beta poi accantonato, o soltanto un muletto con carrozzeria fatta a caso.




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Qualunque cosa fosse, se vogliamo era perfino meno Lancia come stile, che non la Beta. Anzi a dirla tutta, questo muletto sa piuttosto di Fiat: gruppi ottici anteriori, maniglie porta e prese d'aria (vere o finte che siano) sul montante posteriore, tutti elementi presi dalla 124 Special T, direi. Niente da fare: molto meglio la Beta IMHO. Concordo con te, probabilmente deve trattarsi di qualche ipotesi "cassata" o comunque muletto provvisorio

[Steve Racing]

anche secondo me se la thesis avesse avuto un frontale "normale" avrebbe avuto un discreto successo...anzi addirittura dico che dovrebbero pensarlo un bel restyling anteriore inserendo i nuovi motori in arrivo...ne verrebbe fuori una bella berlinona

[PaoloGTC]

Qualunque cosa fosse, se vogliamo era perfino meno Lancia come stile, che non la Beta. Anzi a dirla tutta, questo muletto sa piuttosto di Fiat: gruppi ottici anteriori, maniglie porta e prese d'aria (vere o finte che siano) sul montante posteriore, tutti elementi presi dalla 124 Special T, direi. Niente da fare: molto meglio la Beta IMHO. Concordo con te, probabilmente deve trattarsi di qualche ipotesi "cassata" o comunque muletto provvisorio

Osservandola un po', la scanalatura sulla fiancata ha l'aria di essere un motivo stilistico realizzato con una certa convinzione, come caratteristico di una certa linea, quindi propendo per il pensare che fosse una carrozzeria effettivamente disegnata, e poi cestinata.
Pur brutta che sia, ha l'aria di una certa coerenza, rispetto ad altri muli. Probabilmente per qualcuno era stata un'ipotesi valida al punto di essere tramutata in lamiera. Altrimenti già a quei tempi i collaudi li avrebbero potuti fare con una qualunque berlina già esistente.
Ovviamente penso che quando è scesa in strada fosse già "morta".

[nucarote]

Qualunque cosa fosse, se vogliamo era perfino meno Lancia come stile, che non la Beta. Anzi a dirla tutta, questo muletto sa piuttosto di Fiat: gruppi ottici anteriori, maniglie porta e prese d'aria (vere o finte che siano) sul montante posteriore, tutti elementi presi dalla 124 Special T, direi. Niente da fare: molto meglio la Beta IMHO. Concordo con te, probabilmente deve trattarsi di qualche ipotesi "cassata" o comunque muletto provvisorio

A me sembra più un mulo della 131 o quanto meno una proposta di stile usata per nascondere la meccanica della 131. Questa mia supposizione la si può verificare guardando il posteriore per l'appunto simile alla 131 e anche alle proporzioni molto simili.

[Abarth03]

Concordo, potrebbe essere piuttosto una variante abortita per la 131, con buona pace di 4R che la dava per Lancia

[j]

[...]

Versione Lancia della Croma


[...]

Delta por Giugiaro, Castagnero

La Lybra di Fumia:

altra lancia che avrebbe dato del filo da torcere alla cooper...

La nascita della Dialogos

La prima fase di ricerca è stata molto libera, su invito dello stesso Robinson, ma gli sviluppi si sono concretizzati in tempi brevi. Dopo un paio di mesi dedicati al disegno, nell'estate del 1996, sono stati realizzati nell'ottobre seguente cinque modellini in clay in scala 1:4.

Delle cinque ipotesi in scala ne sono state sviluppate tre: Arca, Agorà e Tikal. Nel maggio del 97, l'amministratore delegato della FIAT sceglie il modello Agorà e il team Lancia mette a punto il modello di stile arrivando al prototipo presentato al Salone di Torino del 1998.

da conceptcars.it

1994 LANCIA K 2000 COUPE' BONANSEA

Nel 1994, La Società di progettazione Bonansea mi commissionò uno studio per tentare di stimolare i vertici aziendali a cambiare rotta, ma purtroppo il progetto fu accantonato.

Nell'affrontare questo tema mi sono ispirato vagamente alla famosa Aurelia B 20 in alcuni tratti stilistici: linea morbida ma proporzionata, coda posteriore con alettone integrato ai parafanghi molto “soft”, fiancata appena scolpita da motivo nascente dal passaruota posteriore e l'insieme si presentava in modo non stridulo ma, a mio avviso con un forte carattere ed una spiccata personalità.

da ConceptCars.it

In rete ho trovato un'intervista nella quale Robinson parla di quand'era al Centro Stile della Lancia. Ne riporto un estratto dedicato alla Dialogos.

...
Poi nasce la Dialogos, il mio più grande orgoglio nel mondo Lancia. Con
Dialogos ho cercato di tirare fuori un nuovo mondo per interpretare il
lusso abbattendo una serie di vecchie barriere progettuali.
Presentata nel ’98 al Salone di Torino venne giudicata “…la massima
espressione del concetto di dream car. Il progettista Mike Robinson del
Centro Stile Lancia ha voluto sintetizzare con questa macchina il
massimo delle tecnologie acquisite in questi anni per alcuni elementi
futuristici che fanno della Dialogos un’ auto senza eguali: non è un
salotto mobile né un laboratorio tecnologico sperimentale. La Dialogos
va oltre la dimensione materiale per addentrarsi nella ricerca sensoriale
e creare un ambiente riconducibile come “casa”, ispirandosi allo stesso
tempo allo spirito Lancia che un tempo distingueva le vetture del
marchio in modo inconfondibile….”
Questa frase molto bella dimostra che il nostro scopo è ritrovare quello
spirito che abbiamo perso facendo vetture qualunquiste. Non si può fare
una Lancia qualunquista perché non è una Lancia.
Dicevano al salone di Torino: “finalmente una Lancia che sembra una
vera Lancia” “questa sembra una Lancia di una volta”.
Non vi nascondo che la partecipazione della vettura al Salone fu molto
contrastata dall’alta dirigenza Fiat: cosa c’entrava questa macchina con i
piani di produzione di vetture economiche?
Al momento ci rimasi molto male ma poiché ormai l’investimento era
stato fatto mandai la macchina ugualmente al Salone ottenendo riscontri
di pubblico molto positivi.
Tornati dal Salone ci siamo messi a lavorare sulla nuova “K” con l’ordine
che dovesse essere diversa dalla Dialogos, che doveva essere
accantonata. Io, molto contrariato, ho preparato due prototipi che
dovevano essere messi a confronto con quelli commissionati a Giugiaro
e a Pininfarina. Comunque al confronto portai anche la Dialogos seppure
coperta da un telone.
Entra la Direzione Fiat (Cantarella, Testore, ecc); vengono aperti i box di
Giugiaro e di Pininfarina ma vengono subito superati. La commissione si
dirige verso il prototipo appena tornato dal Salone, che
sorprendentemente viene subito prescelto come nuova “K”. Ero
incredulo di quanto stava succedendo.
Fu così che dovetti trasformare la Dialogos in Thesis, cosa non facile
perché la Dialogos non c’entrava nulla con la meccanica disponibile
essendo un puro dream car svincolato da ogni limitazione.
La realtà aziendale era che c’era il pianale della “K”, con il suo passo e
con tutti i vincoli derivanti dalle norme di sicurezza e dai crash test;
c’erano sei motori disponibili, tutti piccoli e trasversali a sbalzo
anteriore; c’era la galleria del vento. Insomma, dal sogno della Dialogos
avevo il compito di arrivare alla realtà della Thesis. Ma questi sono i
compromessi del mondo.
...

Dal Museo dell' Automobile di Torino:

Lancia Delta - Design story

Lancia Beta Montecarlo

[jeby]

Di Lancia mai realizzate c'è anche una (anzi, due) Thesis dotata del V8 4.2 (o 4.6 non ricordo) GM e cambio automatico. Probabilmente in giro ho anche delle foto, ma penso che non siano pubblicabili.

[sarge]

La famosissima thesis col gm northstar?
A me il primo mulo in alto,fa pensare alla 132...troppo larghe le carreggiate per essere un 131..
Cribbio,mi sbaglio o quel cruscotto è finito sulla daewoo leganza?

[jeby]

La famosissima thesis col gm northstar?

sì penso sia quella. Era una roba al limite dell'artigianale, date le modifiche atte ad ospitare il V8.