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Stavo guardando il configuratore dato che potrebbe essere la prossima mia auto in un periodo massimo di 2 anni. Ma hanno tolto il giallo dalla ordinabilità 😐 Ci sono indiscrezioni su una possibile finestra di lancio del restyling? Perché appunto salvo imprevisti il termine massimo che mi sono dato per le "chiavi in mano" è Aprile 2028, ma dipende sempre se la Mito non mi si rompe prima 😅
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La realtà è che oggi, comprare una EV, è semplicemente una scommessa (anche se sempre meno). Non sai se dopo 3 anni sarà ancora tecnologicamente considerabile Affidabile Non combustionata 😄. Il tutto pagandola a peso d'oro, se non si accede agli incentivi, e quando ci sono. È praticamente l'unico caso in cui un acquisto con finanziamento VFG è fortemente consigliabile in ragione della sola tipologia di alimentazione.Attenzione però, la categoria M1E (le famose E-Car) sarà costituita solo da auto BEV che per regolamento dovranno avere un certo numero di parti “Made in Europe”, criterio in comune con auto BEV/PHEV/FCEV che rientrano nella classe M1 (ovvero le autovetture normali) per accedere a determinati sussidi/incebntivi. Ma per la classe M1E rimane il criterio only-BEV. O almeno, questo è quello che è scritto nell'Industrial Accelerator Act presentato a inizio marzo, se è questa la bozza che intendi. Discorso ADAS, nell'IIA non se ne parla, ma nella proposta Automotive Package (o Automotive Omnibus) presentato a metà dicembre si accennava solamente ad un generico freeze di 10 anni, ovvero in poche parole fino al 2036 le M1E non sarebbero obbligate ad adeguarsi a futuri aggiornamenti (esenti per esempio da norme introdotte con un GSR32) che verranno introdotti per le M1. Tutto molto vago però. Anche se (mia supposizione) le M1E penso che dovranno comunuqe rispettare le norme in vigore fino al 2026 essendo una sotto categoria della M1.Al termine della prima tappa del rally di Croazia, Solberg subito fuori, oggi niente jolly come al Monte. Le due Lancia, al rientro dopo aver saltato due appuntamenti, prima e seconda di WRC2, e sesta e settima nella classifica assoluta.
Risparmio iniziale che poi si paga tutto, con gli interessi (e non è un modo di dire...)Supercrediti ai produttori di auto in tema di emissioni, portando a 1,3 il “peso” sul calcolo: se un veicolo “standard” EV vale 1, queste e-Car valgono 1,3. Per i consumatori invece si avranno incentivi maggiorati, che riguarderanno anche e-Car PHEV e Fuell Cells. Sinceramente questa cosa degli ADAS in meno sulle bozze non l’ho mai letta…E-car (ready*) confermata a marchio Fiat, diventa in pratica la prima Pandina EV. Se rimane confermata la Panda su piattaforma City (condivisa con 500 ‘30) rimarebbe solo ibrida, perché con dimensioni simili non ha senso averle entrambe EV. Comunque Pandina attuale rimane in commercio fino al 2030, per cui Leapandina e Pandina conviveranno già per 1 o 2 anni. ready, perché in realtà la normativa che definisce la categoria è ancora abbozzata e non approvata dal legislatore europeo. Comunque i punti salienti sono il powertrain, le dimensioni < 4,2 m, la componentistica al 70 % di produzione europea, l’auto di produzione europea.Confermo. Ho provato il nuovo Tourneo Custom, ed è un grandissimo mezzo (per non parlare della versione MS-RT, na cosa assurda).Ford che fa quello che gli viene meglio, veicolo commerciali
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