Tutte le attività

Fatto cambio gomme più convergenza e controllo di tutto,all inizio pensavo fosse sparito il rumore e invece dopo un po' l ho sentito,sembra piu' attutito pero'.Dopo aver speso altri 300 euro mi sono rassegnato,la tengo così e amen,alzero' la radio...

Beh con i tempi di sviluppo delle auto in Europa (facile per i costruttori cinesi avere tempi di sviluppo anche di 18 mesi con R&D sovradimensionati e sottopagati per i nostri standard - e già qui in IT non è che gli stipendi siano chissà quanto alti), per quanto vogliano ridurli fino a quasi dimezzarli, non è che puoi fare tanto gli attendisti… Di sicuro in ballo ci sono valutazioni di partnership industriali e tecnologiche che fanno si che ad oggi ci siano ancora valutazioni che magari hanno messo in freezer un paio di progetti. Su Maserati ci sono più certezze, ma anche qui ci valutazioni con partner industriali in corso, ed alcune anche con gruppi insospettabili… Di sicuro non è un periodo facile per Stellantis, e sicuramente stanno investendo soprattutto su altri brand.

AFAIK IVI is already based on Android Automotive as is Uconnect 5 but none of them is running full Google services. But Uconnect in my opinion has far better UI and UX and run on more powerful hardware.

A dover scegliere, tieni aperte entrambe. Seat non è una cash cow e lo sappiamo da decenni, ma se tagli del 50% i volumi a tavolino chiudendo uno dei due brand, hai essenzialmente fallito verso il mercato e verso i lavoratori.

Ho quel vago sospetto però che Cupra faccia molti più utili di Seat, quindi a dover scegliere....

Due piccole precisazioni: -la classificazione di regional brand si riferisce a marchi si concentreranno su determinati mercati, ma non ristretti a determinati continenti. Perchè Alfa al contrario di Fiat, Peugeot ecc non è globale ed è un dato di fatto, ma ciò non significa che verrà ridotta alla sola EU; -la presentazione era appunto per investitori, con slide superficiali per tutti i brand (come confessato da Kuniskis stesso) perchè lo scopo non era essere specifici su modelli e marchi (di cui se ne sbattono) ma parlargli di dividendi, EBIT ecc. Tant'è che poi hanno rettificato alcuni errori ed è stata diramata una nota specifica per Alfa in cui si parla di C-SUV, C-Hatch, Montreal e del fatto che nonostante tutte le vicissitudini siano ancora al lavoro per dare delle eredi a Giulia e Stelvio; Basterebbe guardare una qualsiasi altra intervista ad un manager automotive per capire che sono frasi di circostanza usate un po' da tutti per non rivelare in maniera esplicita determinate caratteristiche di un'auto. Come l'intervista a Robert Lesnik sulla futura Classe A. Eppure quando cassarono E-Jet molti qui quasi festeggiavano...

Sulla ciclistica sono fiducioso, non l'ho provata ma per esempio su Junior che per quanto Alfa è un B Suv, dalle prove sembra essere con taratura di sterzo sospensioni più sportive rispetto alle cugine. Resto il solito scoglio motorizzazione/alimentazione.

++#Volkswagen, titolo in rialzo del 7%: il consiglio di sorveglianza ha approvato il maxi piano di ristrutturazione che prevede fino a 100 mila tagli totali entro il 2030, una drastica riduzione della gamma di modelli, fino al 50% circa, e la potenziale chiusura di 4 fabbriche in Germania. Il piano, dopo un duro scontro con le parti sociali negli ultimi mesi, è stato votato all'unanimità dal consiglio e getta le basi per una riduzione dei costi di 6 miliardi di euro all'anno entro il 2030++ ClassCNBC

Cupra fa una frazione dei volumi di Seat e anche se dovessero chiudere quest'ultima, Cupra non arriverebbe mai a pareggiarla. È l'ennesima decisione senza senso che si prende quando i conti vanno male e il management è in preda al panico, un po' come quando Fiat voleva chiudere Imerese nel 2002, di certo non stavano fallendo per colpa di Imerese ma quando la nave sta affondando si inizia a pensare ad ogni modo possibile per alleggerire il carico.

Io se leggo le ultime parole di Ficili vedo 2 segmento C sicure, e delle segmento D in lavorazione. Fun fact: per quanto si puntasse (col senno di poi erroneamente) sul full electric, il piano JPI/Tavares per Alfa era decisamente più globale, anche come siti produttivi, di quello pensato dal management exFCA…

A partire da 55 k€ con batteria da 100 kWh, RWD, 4,84 metri ... non la vedo così fuori dal mondo

da qualche GP ormai @AleMcGir il sondaggio però è falsato, c'è chi ha votato appena aperto il post pensando che Lawson avrebbe corso con la Visachesciapp, e chi ha votato dopo sapendo che correva con al reddbulle, come la mettiamo???

ma leclerc,da quel poco che ho visto,non è più in palla?

il fatto che non ci vogliano investire e' stato palesato durante l'investor day, prima con la definizione di brand regionale, poi con la presentazione del lancio prodotti di 1 minuto, con delle slide confusionarie, di fatto cancellando 2 prodotti (Giulia e Stelvio) e presentandone solo uno nuovo ( C-Hatch?). Non mi serve altro per convincermi, sono gia' stato convinto abbastanza 😅

è una mia impressione per un topic in cui si parla non di futuri prodotti, ma di "filosofia". Men che meno un'analisi filologica di quattro righe date in pasto alla stampa. Diciamo che il fatto che vengano sempre usate le solite frasi, con le solite categorie che vogliono dire tutto e niente, per me indica un'indecisione di fondo, sia per attendismo o per oggettive difficoltà economiche.

Le Cell to body (o batterie integrate nel pianale) le hanno anche le PHEV cinesi in commercio (Starray, Tiggo 8/9, varie BYD ecc)

La piattaforma One è super modulare. In realtà presenta un sacco di vantaggi e possibilità di customizzazione. Diciamo che hanno la materia prima per tirare fuori anche un prodotto "eccezionale" se volessero. Basti pensare che le batterie saranno sempre affogate nel pianale, anche per le ibride (cosa che nessuno della concorrenza premium, al momento, può fare). una cosa del genere, potenzialmente, può portare grandi vantaggi in termini di handling e di peso.

Ancora… ma siete sicuri che sarà una 308 rivestita? Ci faranno la nuova Cherokee US, la Hornet SRT con il T4 Hurricane > 300 cv… 😌

E questo tu l’hai capito da cosa nelle parole di Ficili?

Non credo lo vedremo in Europa. Forse, se la porteranno in USA, lo monteranno là, tipo Tonale. Tra l'altro su potenze di un certo livello richiederebbe (ok, non per forza) una TI meccanica... è prevista su One?

Benissimo la piattaforma comune, ma se non viene alfizzata a dovere non ha senso di esistere. Deve avere caratteristiche tecniche e di immagine che la distinguano a sufficienza dalla 308 da cui deriverà.

Su One è previsto anche il T4 Hurricane. Poi che ci sia la volontà e/o le possibilità normative è un altro conto per quanto riguarda questa compatta europea.

Visto che siamo nel topic filosofico, dico che finché non fanno una riflessione strategica seria su cosa vuol dire nel 2026 "prestazioni", "piacere di guida" e tutte le altre cose che associano storicamente a AR, non saranno mai in grado non dico di vendere un prodotto, ma neanche di concepirlo e capire come progettare qualcosa di interessante, pur entro i limiti tecnici della banca organi e i problemi econimici della congiuntura storica. E hanno casi reali a cui ispirarsi (Mazda, la stessa Cupra e tanti altri), se proprio avessero il trauma da foglio bianco Detto questo, a me pare che il problema sia in realtà poco filosofico e molto prosaico: semplicemente non c'è la volontà di spenderci dei soldi. Che sia per disinteresse, incapacità, volatilità dei mercati, difficoltà reali di approvvigionamento (batterie), non sono in grado di dirlo.

Mi autocito, avevo un po di tempo è ho fatto una ricerca. Questa è la risposta dell'AI. Nello stabilimento Volkswagen di Emden, in Germania, si producono attualmente veicoli 100% elettrici della gamma ID, tra cui il SUV ID.4 e la berlina/station wagon ID.7 (inclusa la versione ID.7 Tourer). In futuro, la fabbrica è designata anche per la produzione del nuovo SUV elettrico ID. Tiguan. [1, 2, 3, 4] Modelli principali prodotti a Emden: Volkswagen ID.4: SUV elettrico di medie dimensioni. Volkswagen ID.7: Ammiraglia elettrica disponibile in versione berlina (Liftback) e familiare (Tourer / Estate). Volkswagen ID. Tiguan: Futuro SUV elettrico programmato per la produzione nel sito. [1, 2, 3, 4] Lo stabilimento Volkswagenwerk Zwickau produce oggi esclusivamente veicoli elettrici basati sulla piattaforma MEB per diversi marchi del gruppo. [1, 2] Modelli attuali Volkswagen ID.3 (dal 2019) Volkswagen ID.4 (dal 2020) Volkswagen ID.5 (dal 2022) Audi Q4 e-tron (dal 2021) Cupra Born (dal 2021) [1] Presso lo stabilimento Volkswagen Veicoli Commerciali (VWN) di Hannover viene prodotto principalmente il celebre furgone elettrico ID. Buzz, insieme ad altre gamme storiche del marchio (come il Transporter e il Multivan). [1] ID. Buzz: Il van 100% elettrico, sia in versione passeggeri che cargo, simbolo della mobilità elettrica della fabbrica di Hannover dal 2022. Transporter / Multivan: Le celebri serie di veicoli multiruota e trasporto persone del marchio. [1, 2, 3] Nel stabilimento Audi di Neckarsulm vengono attualmente prodotte berline, familiari e vetture sportive di fascia alta del marchio Audi, parte del Gruppo Volkswagen. [1] Modelli principali prodotti a Neckarsulm Audi A5: la nuova famiglia di medie ed eleganti berline e familiari. Audi A6: la storica berlina e station wagon di segmento superiore. Audi A8: l'ammiraglia di lusso della casa dei quattro anelli. Audi e-tron GT: la Gran Turismo 100% elettrica, assemblata nello stabilimento dedicato Audi Böllinger Höfe (situato nelle vicinanze). [1, 2, 3, 4]

Rivedranno le norme sul 2035, anche perché ad oggi si dovrebbe andare solo BEV, cosa utopistica