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Credo ci siano entrambi, torcente per il 1.2 e multilink per phev e bev

per me é un gran Si'! la trovo bella, moderna, slanciata, con degli interni all'altezza. onestamente meglio di quanto immaginassi. il family feeling con la sorellina é evidente ma trovo che gli stilemi PuRa stiano meglio su questo tipo di corpo vettura. il posteriore é bello movimentato e smorza il temuto effetto muro. bellissimi i due spoiler. credo anche io che le foto cosi' di botto senza teasing, siano per correre un po' ai ripari dalla presentazione in cui il brand non era stato praticamente considerato. come detto la presentazione ufficiale é a Parigi in autunno e spero che entro allora la disponibilità della phev non sarà troppo lontana. con la gamma motori completa, potrebbe davvero dire la sua nelle flotte

Quello è il punto : Ferrari funziona con un sistema di punteggio. Cioè se vuoi accedere ai modelli più ambiti (le V8 a motore centrale incattivite come la 458 Speciale, il coupé V12), devi fare "la gavetta" e pupparti prima qualche modello meno amato, come appunto le Roma/Amalfi/Purosangue/Portofino ecc. Secondo me daranno tanti "punti" a chi si comprerà la Luce, dunque ne piazzeranno qualcuna per questo motivo. Sull'auto stessa: sarò banalissimo con il mio commento, ma devo dire che mi ha lasciato esterefatto, una delusione immensa. E avevo aspettative basse, il che è tutto dire. Non c'è una linea che mi ricorda una Ferrari. Sembra una di quelle auto "no name" disegnate per le pubblicità di assicurazioni o per i giocatoli per bambini. Disegnare una bella auto elettrica, con una linea filante, sportiva, si può. Ci riescono i tedeschi della Porsche. Ma, molto più preoccupante, ci riescono pure i Cinesi. È un peccato di arroganza. Del designer e di chi l'ha approvata.

Per me è un "mah". Sembra un semplice rebadge della DS7 ed entrambe presentano quella linea di fiancata ad arco, simile a quella della Grandland e della C5 Aircross, che sinceramente non mi entusiasma e dimostra quanto poco si sia voluto investire. Non ho nulla contro le sinergie, che in tempi come questi sono inevitabili, ma a mio avviso si percepisce che questi modelli sono il risultato di un compromesso - non posso chiudere un marchio francese altrimenti scateno una guerra, ma non voglio nemmeno buttare via un brand che ha un vero heritage e forse un po’ di valore. Come tutti i compromessi, però, il risultato è al ribasso. Concordo con chi ha detto che almeno avrebbero potuto cercare di mantenere i fari posteriori della Y per dare più family feeling e differenziazione. La situazione dei motori è imbarazzante, grazie a Carletto. Alla fine é ironico come quasi tutti i nuovi modelli della sua gestione - e bisogna riconoscergli che ce ne sono - siano nati come anatre zoppe per questo. Quando non sei un marchio di punta, i clienti li attiri al momento del lancio, altrimenti torni nell'oblio. Non serve essere un genio per capirlo. Almeno indicassero una data da cui il 1.6 sarà disponibile (intanto la annunci, poi magari la sposti...). Vabbè, hanno tempo fino ad ottobre, sperem

Sergio falli arrestare dai corazzieri (tranne Piero)

Mi chiedo quado l'hanno vista cos'hanno pensato quelli del centro stile interno guidato da Flavio Manzoni...se rabbia o un sottile piacere... nel frattempo il titolo Ferrari

starà sui 50k euro più o meno mi sa. Sono curioso di vedere chi avrà il coraggio di prenderla.....quindi è prodotta dove?

Oh ma uno non si può distrarre un attimo!! Comunque sembra carina, sono molto curioso di vederla dal vivo, pare abbiano fatto un buon lavoro. Concordo con le perplessità sulla gamma motori, speriamo ci sia modo di integrarla in corsa perché l'auto sembrerebbe avere le carte in regola per un discreto successo. P.S. riflettendoci mi viene una domanda: ma su questi suvvoni C/D che sospensione posteriore hanno messo, interconnesso o multilink?

Jeep

io vado controcorrente, non capisco cosa abbia di bello questa auto sia fuori che dentro. a me non piace. la Ypsilon gli è uscita molto meglio.

Non andrebbe prodotta ma in tal caso meglio metterla con il marchio Dino secondo me.

Be se un 5008 a 7 posti grosso oltre 4,8 metri va avanti con il 3 cilindri 1.2 e dichiara 0-100 in 11,5 sec, questa Gamma può anche andare. Ma è chiaro che senza phev venderà zero alle flotte almeno in italia. In Francia continuano a dire che la DS7 non avrà phev perché massacrati dalla tassa sul peso dei veicoli. Speriamo che si diano una mossa su phev e hev. Così è carina rispetto alle cugine francesi e tedesche, ma è inadatta al mercato C/D suv italiano.

Allora bene, ma non benissimo per me. In generale è "ok" quindi, però la parentela con al 3008 è effettivamente tanto evidente e questo è una nota stonata a mio avviso, più che altro per il posizionamento analogo a DSn.7. Dentro bella, tranne il vassoio.........che per me anche no. Il problema principale per me è dietro. Non tanto il faro, quanto l'immagine di primo impatto: l'ennesimo richiamo allo spoiler della Stratos non funziona. Non funziona sulla Ypsilon, e non funziona neanche qui.....ammettendo però che la citazione è meglio risolta. Incommentabile, a mio avviso, la proposta motori. Dunque, un potenziale cliente, si ritrova davanti alla stessa, identica auto, con si e no qualche lamierato diverso) se entra in Opel, Citroen, Peugeot, Lancia, DS (sto dimenticando qualcosa?). Dunque, di grazia.....cosa la fa valere più di una C5 aircross? Il Motore? No è lo stesso. La linea? No, sono carine entrambe e personalmente trovo la C5 la meglio differenziata di tutte per assurdo. Gli Interni? No, sono decenti a carini su tutte. Non riesco a capire, quindi, dove vogliano arrivare. Fossi in filosa, questa va solo con il 1.6 PHEV (e MHEV magari), il 1.6 diesel, in modo da posizionarla meglio delle altre (se questo è l'intento) per quanto possibile, e poi BEV ovviamente. Ma proposta come da comunicato, per me, è un suicidio, cosa evitabile....avendo già in casa il caso Ypsilon. Alla fine cosa comprano? La 208 e magari qualche Corsa, ma di Ypsilon ne vedo raramente in giro. Sono felice che Lancia sia viva, ma va gestita all'Italiana non alla francese, secondo me.

Allora ragazzi, ho fatto due rapidi conti e non tutto è perduto, a patto che Ferrari agisca prontamente: L'ebuilding di Maranello ha un suo costo sviluppo piattaforma, powertrain, batterie, software, design, pre accordi con fornitori, concessionari, pre ordini e anticipi, hanno a loro volta un costo Ho calcolato parallelamente il costo della distruzione di immagine, con ricaduta non solo sul comportamento dei puristi, ma indebolimento dell'immagine sia sportiva, che di leggendaria bellezza. Imbarazzanti confronti con marchi più generalisti o privi di storicità, che offrono proposte uguali o migliori a un decimo del prezzo. Rapida obsolescenza delle soluzioni tecnologiche, che faranno arrossire tra qualche anno l'auto vicino a un'utilitaria nonostante un prezzo di vendita di 500.000 Euro. CONCLUSIONE: Ferrari deve immediatamente comprare tutte le copie delle riviste che ne parlano Oscurare, anche con aiuto delle istituzioni e collaborazioni internazionali, tutti i video, social, articoli in rete che contengono tracce dell'esistenza di questo prodotto (non lo nomino proprio per aiutare l'operazione) parlare convulsamente e ripetutamente di fenomeni di allucinazione collettiva e di complotti. Di grigi, e di terrapiattisti e scie chimiche. In sintesi, condanniamo prontamente il modello, ancor prima che metta ruota su strada, alla damnatio memoriae. Gli ultimi tre bilanci Ferrari sono stati in media sul miliardo e mezzo di utile. Ne sacrifichiamo uno, uno e mezzo, ma salviamo il futuro.

Se la propongono tra i 23.000 e 25.000k fanno bingo... è un modello progettato soltanto per il mercato Europeo?

Comunque il male del frullino su auto pesanti, PSA se lo porta dietro da anni, vedi seconda serie di 3008 o le vecchie C4 Picasso, con la differenza che prima potevi prenderla col 1.5 HDI. Quello che non ho mai capito è il motivo nel non aver preso quello che di buono poteva offrire FCA, ossia i motori.

Staremo a vedere chi spenderà oltre mezzo milione di euro (base) per 'sta roba qua. Probabile che la propinino a chi vuole ambire a qualche modello più "vero", un po' come stanno facendo con quel cesso di Amalfi del resto, dato che ne hanno parecchie da piazzare a quanto pare.

Non dico che sia brutta, ma la trovo scialba, senza personalità...concordo con il collega che sostiene che somiglia a quei patent della Stelvio mai nata, secondo me ci vedo anche molto Opel. Proporla come termica soltanto con il tre cilindri 1.2 (!!!) avrà un impatto devastante sulle vendite

cercherò di essere sintetico: Linea di fiancata: il teorico che forma la spalla è quello che mi infastidisce di più: un teorico netto, rozzo (sembra un prima box fatta in 3D da modellare in seguito..) oltre alla banalità del trattamento, le linee non parlano tra di loro, la gobba che fa sul parafango anteriore non ha nessun senso, nessuno studio di "accelerazione delle curve" (questa davvero difficile da spiegare 😅). Vista in pianta. anche qui sembra una saponetta, un mouse, solo che su 5 m di macchina dei avere dei rapporti dei volumi diversi proprio per le dimensioni 100 volte tanto.. Non gira in bene nella zona frontale rendendo l tutto piatto e noioso. Vista laterale, anche qui non c'è nessuno studio dei volumi, nessuna accortezza nel dare u giusto bilanciamento per dissimularne la mole o cercare di afre qualcosa di fresco nuovo e dinamico, anche qui approccio molto product e senza nessuna cognizione di causa. Posteriore: idem nessuno studio per bilanciare i volumi troppo massicci, nessuno i quei "grafismi" che aiutano a simulare (vedi incavo nel posteriore della fiat fastback) posizionamento della fascia nera contente la fanaleria posizionata troppo i basso e se ci fate caso, il perimetro dei volumi posteriore de del "buco" hanno andamenti e curve de tutto differenti. Interni: come dicevo, la zione di plancia è troppo grezza, massiccia e squadrata, avvero sembra un oggetto cheap (il riferimento al furgone indiano è voluto, anni fa una proposta per una plancia di un van low cos per l'India ci fu mandata indietro perché aveva delle sezioni troppo banali e tozze, ma li era dovuta alla tecnica e facilità si stampaggio che una low cost richiede, qui?) questi sono i marco errori, e sono cose che in una qualsiasi scuola di car design vengono spiegate e affrontate, per quello dico che mancano i fondamentali, poi ci sono tanta altre cose, ma forse diventa lunga... spero di esseri spiegato bene

Se ti piace il modello io punterei ad una Fiat Tipo Diesel 4 porte. Si trovano dell KM0 o usato di 1 anno a buoni prezzi.

Costa meno, ti piace, la fanno in europa, i ricambi si trovano, 8 anni di garanzia....... prendi la 208.

Peccato che si è (avevano?) deciso che Lancia non debba avere un vero e proprio rosso italiano (e credo che Gamma non avrà nemmeno quello arancione della Ypsilon), perchè IMHO su questi stilemi sta davvero bene.

Ecco l'erede della Lambo trasporto organi. Gemini ha deciso di modificare il cofano.

l'ha toccata pianissimo ma per una volta gli do ragione alla grande... almeno qualcuno glielo ha detto.....