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Scusate comunque non si capisce se Fca ha venduto il marchio a questa società, oppure se "Innocenti Italia"" è una cosa diversa dalla vecchia Innocenti.
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Quattroruote: "Della Lancia Gamma HF Integrale conosciamo già le prime caratteristiche tecniche grazie alle informazioni ufficiali comunicate nel corso del tempo: la piattaforma elettrica dual motor mette a disposizione 375 CV e 675 km di autonomia. Decisamente sportive le prestazioni, con meno di 5 secondi per toccare i 100 km/h da fermo."
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Comunque incredibile come siano riusciti a fare un mezzo casino in FIA anche con il regolamento 27. Quello che diceva riavvicinare i marchi li sta facendo ancora di più scappare
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WRC | Lancia, per ora il kit 2027 non è un'opzione possibile: "Oggi non ci sono le condizioni di budget e regole"
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Trazione anteriore o posteriore?Un paio di info sulle tempistiche di i3 da Bimmerpost: la SOP della 50 xDrive avverrà durante questo mese; a Novembre 2026 verrà aggiunta la 40 xDrive; a Marzo 2027 aggiungeranno la M60 xDrive (e secondo me da questo momento saranno ordinabili le sospensioni adattive anche sulle altre versioni); a Luglio 2027 verrà aggiunta la versione 30 e ci sarà la SOP della i3 Touring NA1; da Novembre 2027 sarà possibile richiedere come optional i sedili ventilati su i3, iX3 ed iX4.Hanno aperto gli ordini per una versione di lancio 2 settimane fa. sono andato a farmi un preventivo che ci ho pensato seriamente, un po' di cose interessanti che ho capito: prima di settembre accettano ordini solo di questa i3 50 launch edition, che ha pacchetto M, innovation pack, ricarica 22kw. optional/allestimenti ad oggi e nel breve sono e saranno esattamente gli stessi della ix3. di fatto ci sono solo colori diversi (e stile interno un po' diverso). ancora zero news ad esempio dell'assetto a controllo elettronico o i sedili ventilati. la launch edition esce a 74k, con colori e messa in strada 76, che poi scontano. ordinandola ora stimano entro fine anno di consegnarla. Da settembre apriranno gli ordini della i3 50 "base" a 64k (6k in meno della rispettiva ix3), dopo arriveranno le versioni con motori e batterie piu piccole. In breve, ci ho pensato seriamente che mi piace molto, ma aspetto versioni a prezzi più umani.non è cosi semplice, porsche per la gt3 molto meno potente e copiosa ha dovuto lavorarci e ad esempio il vecchio 7m derivato dal Pdk è considerato non bene. Poi in coda non puoi fare frizioni pesantissime come una volta, nel traffico surriscaldi, rischio di sfollate , insomma non sarebbe cosi facile secondo me tornare indietro Comunque in pochi lo fanno notare, 12 cilindri viene "base" 400k , questa limitata 590k.... 190k di delta.... (un gt3 manuale quasi quasi ci stà)Gaetano Thorel ha detto che rilasceranno un video 🤷Ecco: vedete che tra info vagamente contrastanti e 120 pagine con milleduecento messaggi, non è facile, per un utente con QI nella media, ricordare tutto quello che è stato scritto Infatti anch'io ero convinto dei primi di luglio, e stamattina avevo scritto una qualche vaccata poi probabilmente non ho premuto "invio" o il messaggio si è auto-cancellato per la vergogna 😅non sapevo avessi l'alfa , metti due fotoA me invece l'operazione simpatia piace, soprattutto con questo genere di veicoli, è pieno di case automobilistiche che puntano su design aggressivi o insignificanti, ben venga una casa automobilistica che fa auto simpatiche, allegre, spensierate. Che poi è il DNA Fiat che l'ha resa famosa in tutto il mondo, perché rinnegare l'origine quando può essere fonte di longevitàIl brake by wire di Giulia di critiche per lo scarso feeling ne ha ricevute eccome. Non è che questo abbia reso la macchina uno schifo, ma dal punto di vista del sentire la guida è un minus che va riconosciuto. L'acceleratore elettronico è un altro piano. Con gli acceleratori di qualunque epoca e tecnologia le reazioni al guidatore sono sempre arrivate tramite i giri motore, non è che i pedali antichi col cavo ti facessero saggiare la posizione della farfalla offrendo una diversa resistenza in base alle reazioni del motore... Il feedback fisico al piede era e resta sempre quello della molla attaccata al pedale, indipendente da tutto. Poi, personalmente meglio il cavo meccanico, ma perché meno alterabile nel comando impartito, non per una questione di sensazione. Comunque ripropongo la domanda: Ora, personalmente non ho provato, e pur non nutrendo il minimo dubbio sulla precisione di questi dispositivi... mi sento molto serenamente di stabilire a priori che non potrà mai essere la stessa cosa 🥶fuori non è male, dentro non c'è niente da commentare perchè non c'è proprio niente.
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