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Buongiorno a tutti, con l'arrivo delle nuove opzioni di auto avete qualche consiglio su cosa puntare per andare su un auto elettrica utilitaria affidabile e con una tecnologia non antiquata? Soprattutto mi riferisco alla fascia di prezzo dei 25k per cui si discute di BYD Dolphin G piuttosto che Id.Polo o Leapmotor B05 so che son auto di cui ci sono pochi pareri del usato ma sulla carta su cosa si può discutere? (ripeto alle solite magari Renault 5 (costosetta) Citroen C3 etc) Grazie
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Alfa e Lancia dovrebbero adottare più o meno la stessa mentalità di alcuni brand (soprattutto nell'abbigliamento): modell per tutti (Junior e Ypsilon che sono stati targhettizati male), Giulietta, Tonale e Delta, segmento C su base STLA One ma con multilink, differenziale Torsen, MacPherson anteriore e sterzo rivisti rispetto alle cugine francesi, modelli premium tailor made tramite Bottega, con il/la cliente che personalizza il modello attingendo ad una vasta gamma di pellami, velluti (e nel caso di Lancia anche di Alcantara e del famoso panno Lancia) con modelli come Giulia, Stelvio, Castello, una iso Stelvio a marchio Lancia che ne condividerebbe telaio, tetto, parafanghi, portiere e uno sempre su base Giorgio Evo con le stesse condivisioni, fino alle portiere anteriori ma più lungo e con le forme di un crossover coupé nello stile e dimensioni di X6, Q5 sportback, GLE coupé e infine le bottega vere e proprie, dedicato allo sviluppo di vetture in edizione limitata e progettate su misura (Stratos, una nuova 33, 037, Duetto, Montreal, ecc)
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Io continuo a pensarlo, certi brand nel portafoglio Stellantis sono oro. Al diavolo Ypsilon e Gamma. Per fare auto generaliste ne hanno fin troppi di marchi. Che ne facciano un prodotto "artigianale". Caspita, possiamo dire che Aurelia sia una delle auto più iconiche di sempre, ma che ripartano da lì. Ma questa volta non con l'errore di Thesis, ma qualcosa di sartoriale.
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Secondo me il design in generale ci sta, ma penso abbiano cannato il taglio del portellone, perché visivamente sembra più stretto di quello che magari è. Mi sarebbe piaciuta una soluzione a tutta larghezza, simile alla Dacia Striker:
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se guardiamo solo quella sotto diremmo che il montante c è un pò troppo massiccio e forse ci vorrebbe un lunotto un pò più ampio poi ci accorgiamo che la versione originale sopra è molto peggio
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Andrò controcorrente, ma un'auto così, dallo stile un po' più "brawny" credo possa avere un perché nel mercato di oggi. Certo, andrebbe vista dal vivo e in risoluzione decente..
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K39 non è un restomod. E comunque anche le altre Kimera di restomod hanno veramente poco giacché il design dell'intera vettura è stato rifatto da zero. Detto ciò non spacchiamo il capello in 4 su cosa sia un restomod o meno, Kimera ha mostrato che c'è un potenziale mercato di ricchi, di collezionisti ecc.. disposto a spendere per entrare in possesso di una specialitites a marchio lancia proposta a prezzi da Bugatti sbattendosene allegramente se lo stesso brand negli ultimi 20 anni abbia prodotto Y e Musa. Questo significa che potrebbe esserci ciccia per una mini gamma di specialities mirate ad un pubblico di nicchia. Si potrebbe sfruttare l'aura di Thema 8.32 per produrre una berlinona sportiva sulla falsa riga di una Flying Spur Speed o un coupé su falsa riga di Continental. Vederne anche solo un paio girare a Montecarlo sarebbe un volano pazzesco per molti ricchi che oggi magari spendono quei soldi in Lancia d'epoca (037, s4, Stratos, o Aurelia Gt o spider) e sarebbero ben contenti di averne un alter ego moderno.
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Gemini... Che mi dice anche una lunghezza di 4.39 - 4.40 metri...
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Non è che sia da matti, ma è un altro business e un altro business model. Kimera fa restomod, che è una cosa un po' facilona per essere certi di fare qualcosa che piaccia. Avessero fatto una supercar con design proprietario non se li sarebbe filati nessuno. Comunque secondo me un brand legacy ridotto a fare restomod sta meglio chiuso, sarebbe la prova che il fondo del barile è stato raschiato ampiamente
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Somehow this was designed before the Polo and it shows. "Back to classic VW" not applied yet. And a very non-dynamic pensioner mover, more like Golf Plus than Tiguan.
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non sopporto più lo sdoppiamento dei fanali in stile Citroen
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Rispetto alla versione fastback si sono impegnati di meno; non capisco perchè fare un trattamento diverso eliminando la scalfitura inferiore e accentuando così "l'effetto muro". Riguardo il massiccio montante C. Il problema non è il montante in se ma le rispettive vetrature che lo definiscono (quella della porta posteriore e quella del lunotto). Un trattamento "simil renegade" avrebbe reso il tutto più armonico (come fatto da MB con il nuovo GLB).
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più che critica la vedo proprio inesistente tanto ormai tutti abbiamo problemi alla cervicale ed il collo non lo giriamo più 😅
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Comunicato stampa Via BMW.
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Vedetevi la gamma motori del C3 Aircross o del Frontera e avrete al 99% anche la gamma di Grizzly e Fastback.
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Immagino avrà tutte e tre le varianti del 1.2 ma immagino anche che avrà solo il taglio di batteria grande, per la variante elettrica. Ripeto, immagino...
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non linciatemi perchè sarà già stato detto mille volte, ma questi avranno solo il 1.2 pure tech come motore?
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Detto che ce l'ho ancora sullo stomaco e che difficilmente mi capiterà di vederla su strada a breve, quindi mi resterà sullo stomaco ancora a lungo, secondo me hanno totalmente cannato il colore di presentazione. Quel celestino nuvolino è terribile ben più della macchina. 😅 P.s. Tipo... con quel grigio la trovo già più potabile.
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Sicuramente, a me sembra più una bella ibernazione che una rinascita*. Il progetto del dinamico duo Carlos & Luca era IMHO ben più interessante ma cozza con la scarsa perseveranza della proprietà del gruppozzo e del suo non eccelso amore per il marchio. *A parte quello non è che puoi fare tanto, se subito dopo te ne esci con una sorta di New Dialogos/New Flaminia (in termini di posizionamento o opulenza non del design ovviamente) rialzata o no ti becchi un shitstormino (oltre alle lamentele dei "deltonisti talebani") che ti offuscherebbe quel poco di Bottega che hai fatto.
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