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30k Km all'anno io non vedo attualmente alternative valide al GPL....
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Dalle mie parti anche qualche Gen Z è stato quanto meno scorazzato in giro con la Y10 di famiglia e credo sia anche arrivato perfino a guidarla. Comunque la scelta di omaggiare la Y10 credo che sia stata fatta in quanto quella più facilmente richiamabile tra tutte le Autobianchi grazie alla Pandina con la sua forma boxy e al fatto che la Y10 non era altro che una Panda Supernova Lusso. Che poi magari quel portellone nero triggheri un po di nostalgia al punto di far dare luce verde alla Y10 ipotizzata dalla Zerbi è anche possibile per quanto improbabile.
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Oggi
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Detto fra noi....tolto qualche impallinato dal millenial in su di età che ha fatto a tempo a salire nell'infanzia o addirittura a prendere la patente su una Y10, Autobianchi agli occhi del grande pubblico in Italia oggi non significa nulla. Figurarci all'estero (dove Y10 peraltro venne, se non sbaglio, commercializzata a marchio Lancia). Magari mi sbaglio, eh, e questa serie speciale della Pandina (invero riuscita) invece farà riemergere una nostalgia per il marchio e farà riscoprire Autobianchi. Ma permettetemi di dubitarne 🙂.Dipende da dove li fa i 30000 km annui. Se in prevalenza in città direi ibrido senza dubbio. Yaris, Clio. Se in prevalenza fuori, direi la Fabia/Polo 1.0 da 116 cv. Ottima in abitabilità e consumi contenutiSe così fosse, significherebbe che le nuove pomiglianine adotteranno anche della componentistica di 500, il che avrebbe senso visto che almeno 500e resty andrà avanti oltre il 2031. Personalmente penso che attingeranno da Leapmotor (che pure ha una maniglia incassata nella banca organi) oppure da e208.Per 30mila km all'anno, forse guarderei ad un ibrido full. Honda Jazz sarebbe l'ideale, dimensioni esterne da B, interne da C (salvo il bagagliaio, che comunque sono 300 litri buoni). Oppure, il duo Toyota Yaris/Mazda 2 (più compatta sia fuori che dentro).Sandero GPL se proprio vuole risparmiare il più possibile altrimenti la più sfiziosa Clio GPL automatica che dovrebbe rientrare nel budget.Buongiorno a tutti, apro questa discussione non a nome mio ma del cugino di mia moglie che vuol cambiare la sua Opel Corsa del 2021 con 150.000 km all'attivo. Vuole: non Fiat (idee sue) 30.000 km/annui classica 5 porte, segmento B o C (preferibilmente B) 25.000 € al massimo Idee? Dubbi? Perplessità? Angosce? Grazie a tutti.io sinceramente non avevo un'opinione in merito però a rigor di logica non mi sentivo di bocciare st'accrocchio a priori. In fondo un doppia frizione è un automatico solo per la gestione della cambiata, ma di fatto, è come fosse un manuale sdoppiato su due alberi, quindi con l'interfaccia meccatronica giusta, l'idea è valida. Credo che in linea di massima possa funzionare meglio di un meccanica tradizionale, considerando che parliamo di un cambio che deve gestirsi un bestione da 800 e passa cavalli, con la coppia di un eurocargo e con un volano ridotto. E questo particolare non è da poco, perchè su motori del genere tanto rapidi a salire di giri, lo sono anche a scendere, quindi il rischio sono sempre scalate un po' brusche, che son poco redditizie ma soprattutto poco divertenti. In più essendo transaxle ottima distribuzione, ma con comandi fisici qualcosa da qualche parte la perdi a causa dei leveraggi. ma difatti la questione è che lo mettono perchè i clienti si divertono. Però se lo ripensi in maniera tradizionale, rischi di farli divertire meno per via di tutte le potenziali problematiche di cui parlavamo prima. Poi sto bestione è un gt alla fine, mica una roba da pista da guidare all'assassina sempre e comunque.Questo è il nocciolo della questione. La guida col cambio manuale, se stiamo parlando tra appassionati e non tra utenti/consumatori, non è un modo vecchio o anacronistico di guidare, ma solo una modalità tra diverse disponibili. Nello specifico è quella che lascia al conducente il massimo grado di scelta sul comportamento della meccanica del veicolo, dallo stacco della frizione alle reazioni del motore. Il che significa personalizzare di più la guida. Non è né il sistema più efficiente, né il più rapido né il più comodo, ma quello che aggrada di più in determinate situazioni. Non tutto dev'essere spinto sempre alla massima utilità. Talvolta può essere più appagante fabbricarsi un tavolino piuttosto che comprarlo già fatto. Un tale Schumacher diceva di essere favorevole a qualsiasi cosa aumentasse la velocità della monoposto: cambi al volante, controlli di trazione, sospensioni attive... perfettamente coerente dal suo punto di vista, che era quello di un filosofo della velocità, oltre che di un pilota. Non sentirai mai alcuno sportivo impegnato a livello agonistico lamentarsi della troppa performance della sua bici, delle sue scarpe o della sua racchetta. Ma non siamo tutti Schumacher. Quindi sì, questo accrocco sembra l'uovo di Colombo: è quanto di più minuziosamente simile a un cambio manuale senza le complessità meccaniche, economiche e industriali del manuale. Riproporre in futuro una trasmissione manuale classica, senza compromessi, avrebbe senso? Ma allora proporre oggi motorizzazioni 100% termiche, addirittura aspirate, ha senso? Ha senso produrre carrozzerie a due porte quando tutti ne vogliono cinque? Coraggio o incoscienza? Semplicemente, analisi di mercato. Lasciamo fare a loro.
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